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Spanair y Air Europa compartirán pasajeros en 13 rutas nacionales y firman un acuerdo para aumentar la oferta con más vuelos

2009-03-16T05:05:00.000-07:00

Spanair y Air Europa han firmado un acuerdo de código compartido para rutas domésticas (nacionales) en las que operan ambas compañías a partir del 29 de marzo, han informado hoy las dos aerolíneas. En el acuerdo se incluyen 13 rutas con operaciones desde Madrid a Coruña, Alicante, Almería, Bilbao, Jerez, Menorca, Málaga, Santiago de Compostela, Valencia y Vigo; y desde Barcelona a Jerez, Málaga y Sevilla y su finalidad es facilitar las conexiones con los vuelos internacionales.

Las dos aerolíneas estiman que el incremento de la red generará un significativo aumento en el número de pasajeros al mejorar las opciones de viaje disponibles en sus principales mercados. En este punto, según han explicado desde fuentes de la aerolínea del Grupo Globalia, el acuerdo se ha basado en el principio de "funcionalidad" para que los usuarios puedan viajar con un único billete desde buena parte de los aeropuertos españoles a destinos internacionales.

Así, han enfatizado, para los clientes de Air Europa, el acuerdo aumentará la comodidad de disponer de un único billete, al tiempo que para Spanair es positiva porque aumenta su número de viajeros.

La cooperación comercial entre ambas compañías supone una mayor oferta, pues al combinar las rutas y frecuencias de Spanair y Air Europa, los viajeros podrán disfrutar de una mayor oferta y una gama más amplia de vuelos en conexión. También, el pasajero del vuelo en conexión dispondrá de facturación en destino final en ambas aerolíneas, así como el acceso a las salas VIP's que las dos compañías ponen a disposición de los pasajeros de clase Business.

Fuente: ElPaís.

Disminuye la demanda de Transporte por Carretera según informe de la IRU, - The International Road Transport Union

2009-03-05T01:54:00.000-08:00

En la actual economía globalizada, el transporte profesional de mercancías por carretera no es solo un simple modo de transporte, sino una herramienta vital de la producción que conecta la empresa con todos los mercados del mundo.

La crisis financiera, que se ha transformado en crisis económica, ha supuesto una disminución espectacular de la demanda del transporte.

Los índices del transporte por carretera de la IRU, - The International Road Transport Union basados en el PIB, los volúmenes de carga y las matriculaciones de vehículos nuevos prevén para 2009:

- Una disminución del 0,3% del PIB en comparación con el incremento global del 1,5% registrado en 2008.
- Un crecimiento estancado de 3.275 millones de toneladas de mercancías transportadas, similar al del cuarto trimestre de 2008.
- Una paralización de las matriculaciones de vehículos nuevos frente al aumento general de un 0,7% en 2008.

Los costes a los que el Sector debe hacer frente aumentarán como mínimo entre un 3-4% en relación con 2008. El incremento de las tasas por uso de infraestructura, como en Alemania, contribuyen destacadamente a estos incrementos. La inestabilidad del precio del crudo puede agravar aún más esta situación. Estos incrementos de costes no pueden siempre ser repercutidos fácil e inmediatamente a los clientes.

Recomendaciones

Ante esta situación, la IRU apela a las Instituciones y Gobiernos de la UE:

- a aplazar la decisión sobre la tercera Directiva Euroviñeta, que amenaza el desarrollo económico y la competitividad de Europa en un período como el actual de fuerte crisis económica.
- a ofrecer a los transportistas medidas comerciales de "incitación" que les permitan seguir invirtiendo en vehículos "limpios" con tecnologías innovadoras.
- a implantar paquetes de "estímulo" económico para invertir en infraestructuras de carretera que supriman cuellos de botellas y costes superfluos.
- a exigir a los bancos establecer líneas de crédito suficiente para permitir a los transportistas financiar sus inversiones y su funcionamiento.
- a crear un cuadro social que permita a nuestro sector ofrecer a nuestros trabajadores cualificados un estado de "inactividad" temporal, por un período provisional, sin necesidad de despedirlos.

También existen recomendaciones para los operadores de transporte:

- a no trabajar "en pérdidas", si no tienen la posibilidad de repercutir los costes en sus clientes.
- a establecer los precios de mercado reduciendo su capacidad de transporte y situando a todos o a parte de su personal cualificado, a los cuales necesitará una vez superada la crisis, en una situación de inactividad temporal que no suponga prescindir de ellos de forma definitiva.

Fuente: IRU- The International Road Transport Unión.

Las compañías aéreas registran pérdidas en el cuarto trimestre de 2008

2009-03-05T01:15:00.000-08:00

La rebaja del precio del combustible no se ha visto reflejado hasta el momento en los resultados de las aerolíneas. Este factor, sumado a la crisis financiera internacional, ha propiciado que las compañías aéreas hayan registrado unas pérdidas superiores a 6.400 millones de euros en 2008.

La caída es aún más espectacular si tenemos en cuenta únicamente el cuatro trimestre del ejercicio, periodo en el cual las pérdidas han rondado los 3.178 millones de euros, según informan desde la Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA). Las principales damnificadas son las compañías norteamericanas, con unos números rojos de más de 1.000 millones de euros, por delante de las europeas.

Al igual que en el último tramo del pasado año, en 2009 prosigue el comportamiento negativo del sector aéreo. Por ejemplo, en el mes de febrero, las cotizaciones de las aerolíneas registran un descenso medio del 7% en sus acciones. Nuevamente las líneas aéreas estadounidenses resultan las más perjudicadas, ya que sus acciones han retrocedido un 42% en febrero.

Fuente: Nexotur.com

Este año Las navieras se enfrenta a pérdidas

2009-03-05T01:10:00.000-08:00

Las navieras se enfrentan ante unas pérdidas totales de unos 40.000 millones $ (31.836 millones €) si las condiciones se mantienen tal y como están ahora mismo.

Los últimos pronósticos hechos por Drewry Shipping Consultants en medio de un mercado tan rápidamente cambiante que las predicciones deben ser cambiadas casi a diario.

"Las transportistas no podrán hacer suficientes ahorros de costes como para compensar la gran disminución en los ingresos provocada por la caída en picado de los volúmenes de mercancías y de los precios del transporte", según explicó Mark Page, director de investigaciones de Drewry Shipping.

Se estima que en este año, los ingresos de las navieras podrían reducirse entre 65.000 y 68.000 millones $ (51.700 y 54.100 millones €), acabando con los beneficios operativos que obtuvo el sector en el 2008, que fue de 8.000 millones $ (6.3000 millones €) con unos ingresos totales de unos 220.000 millones $ (175.000 millones €). Aunque las compañías reduzcan sus gastos, esto difícilmente puede hacer frente al descenso en los ingresos, lo que dará lugar a unas pérdidas de unos 40.000 millones $ (31.836 millones €).

En un discurso del lunes dirigido a la Conferencia Marítima Transpacífica, Page dijo que Drewry predijo para este año un crecimiento del 2,8% en el sector del transporte marítimo de contenedores según un estudio hecho en diciembre, cosa que ahora parecería demasiado optimista. Y de hecho, las últimas predicciones son de un descenso de entre el 5 y 7,5% en este sector.

El descenso en el precio del transporte ha sucedido repentinamente y de forma brutal, con las tarifas de las rutas transpacíficas cayendo más de un cuarto en los dos primeros meses del año.

Las tarifas todavía son bastante más altas en el comercio entre Asia y Europa, donde los precios se han reducido en un 50% desde octubre. Por otra parte, el señor Page predice para este año una disminución del 15% en las tarifas del comercio entre Asia y la costa oeste de EEUU, y del 5% entre Asia y la costa este de EEUU.

"Todo dependerá mucho de la utilización de la tarifas y de la capacidad de las navieras para deshacerse del exceso de tonelaje lo más rápido posible. El problema de la sobrecapacidad continuará afectando a la industria durante varios años más".
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Portacontenedores sin empleo en el 2011

2009-03-05T01:09:00.000-08:00

Según lo que ha predicho Claus-Peter Offen, uno de los navieros alemanes más destacados, un cuarto de la flota mundial de portacontenedores se quedará sin empleo en el año 2011 y los precios del transporte no aumentarán considerablemente hasta el 2014.

"Un tonelaje de alrededor de un millón de TEU ya está paralizado. Este número se doblará en el 2009 y se triplicará en el 2010", explicó el señor Offen en un foro financiero en Hamburgo, quien planea dejar anclados diez barcos con una capacidad de entre 1.200 y 2.500 TEU cada uno.

"Hacer esto con los barcos es necesario, ya que no existe otra forma de hacer frente a la crisis", comentó Offen argumentando que el sector naviero está sufriendo problemas por culpa de la sobrecapacidad masiva.

"Ya que no sabemos cuándo la demanda volverá a restablecerse, nuestro deber por el momento será concentrarnos en aquello que sí podemos controlar, es decir, en todo lo referente a la oferta y al suministro de servicios. Pero al menos, en este sector no se darán tantas cancelaciones de nuevas construcciones como las que se van a dar en el sector de los graneleros".

Offen sólo espera que entre un 10 y un 15% de las órdenes de construcción de portacontenedores sean canceladas, sobre todo debido a los grandes pagos iniciales que se hacen al encargar estas órdenes.

"La crisis económica no es la única causa de esta situación. La crisis condujo a un rápido descenso de la demanda, pero de todos modos nos las habríamos tenido que ver con el problema de la sobrecapacidad. Fuimos demasiado optimistas al pensar que el crecimiento de dos dígitos continuaría y esto nos llevó a ordenar más barcos de los que ahora son necesarios".

"Y por su parte, el sector de la construcción naval fue todavía mucho más optimista que los navieros y amplió su capacidad drásticamente. Esto llevará a la desaparición de muchos astilleros".

Por supuesto, Offen dice que le agradaría que las construcción de los barcos fuese aplazada por parte de los astilleros coreanos, pero no cree que esto suceda a gran escala. También cree que la sobrecapacidad alcanzará su máximo en el 2011, ya que en estos tres próximos años está concentrada la mayor parte de las entregas de los barcos encargados.

"A partir del 2012, ya prácticamente no quedarán encargos por entregar y la sobrecapacidad decrecerá. Dentro de cuatro años a partir de ahora, los precios del transporte aumentarán de nuevo y dos años después, la oferta y la demanda volverán a estar equilibradas".

El 30% de los barcos de Offen dejarán de estar fletados en los próximos tres años. "Por lo tanto, no podremos sacar beneficios de estos barcos, pero al menos sí lo podremos hacer con el 70% restante".

Lloyd's List esta semana informó de que las navieras podrían perder 68.000 millones $ (53.951 millones €) de sus ganancias en este año en el caso de que el precio de los transportes siga bajando al mismo ritmo en el que lo está haciendo actualmente. Esta cifra es igual a un tercio de los ingresos de la industria en el 2008.

Biocombustible para aviones - El coste del queroseno y del CO2 emitido es rentable, según APPA

2009-03-05T01:07:00.000-08:00

En un informe, la asociación constata que la aviación ha sido incluida en el mecanismo europeo de asignación de emisiones de dióxido de carbono, lo que le obliga a internalizar este nuevo coste y a buscar alternativas para contenerlo.

"La tendencia al aumento de los costes del queroseno y la reciente inclusión de la aviación en el sistema europeo de comercio de emisiones de gases de CO2 está haciendo que las compañías aéreas se planteen seriamente la utilización de biocarburantes en sus aviones, para disminuir tanto sus costes como su impacto ambiental", indica el presidente de la sección de biocarburantes de APPA, Roderic Miralles.

La introducción de estos combustibles será progresiva y, en el caso de la Unión Europea, se realizará con vistas al cumplimiento del objetivo comunitario de reducir las emisiones de CO2 a partir de 2012.

APPA destaca el éxito de los vuelos de prueba con biocarburantes y da por seguro que la introducción de estos combustibles es la única alternativa ecológica a la aviación, que no puede recurrir a fuentes energéticas eléctricas ni a sistemas híbridos.

Las exigencias medioambientales se suman a la búsqueda de fórmulas para amortiguar el creciente coste del queroseno, señala la asociación, que recuerda que en apenas cinco años el coste de este combustible se ha multiplicado por cinco.

El encarecimiento del queroseno y de la tonelada de dióxido de carbono emitida empiezan a convertir los biocarburantes en combustibles rentables para la industria de la aviación, según la patronal de empresas de renovables APPA.

PROBLEMAS DEL BIOCARBURANTE

En cuanto a los retos tecnológicos de los biocarburantes, cita la necesidad de que este producto sea capaz de tener un elevado contenido energético por unidad de volumen y de resistir las bajas temperaturas que se registran en pleno vuelo.

En la actualidad, se trabaja intensamente en el desarrollo del bioetanol, sobre todo en aviación no comercial. El fabricante brasileño de aviones ligeros, Embraer, construye desde 2004 aviones para la agricultura que son capaces de funcionar con bioetanol.

No obstante, el biodiésel presenta mejores condiciones para la aviación comercial, ya que su contenido energético es más cercano al del queroseno y el desarrollo de nuevos aditivos anticongelantes está permitiendo que en un futuro muy próximo sea viable su utilización a las bajas temperaturas que se alcanzan en vuelo.

Fuente: Agencias.

Jetstream 41

2009-03-05T00:53:00.000-08:00

Un turbopropulsor con capacidad para 30 pasajeros diseñado para cubrir los vuelos de aerolíneas regionales, enfocado en la calidad, velocidad y eficiencia con bajos costos de funcionamiento. El British Aerospace Jetstream 41 es una versión mejorada del Jetstream 31.

Planos
Es un avión de ala baja que demuestra una obvia inclinación hacia arriba. Estos planos dan la apariencia de ser pequeños por el gran tamaño de los motores.

Ubicación de Motores
Están suspendidos por los planos aun que el tamaño de estos predomina haciendo ver que el plano atraviesa este por su gran tamaño a excepción de las partes móviles de los planos. Así mismo también sobre sale mas hacia el frente de los planos, estos motores disponen de 5 palas cada uno. Así mismo son contra rotantes, esto significa que rotan en direcciones contrarias cada uno de los motores. El anidamiento del tren se aterrizaje principal hace parte de la estructura del los motores. Son de diseño modular, esto significa que no es una sola pieza en si, sino que está compuesto de "módulos" facilitando el mantenimiento preventivo o correctivo.

Empenaje tipo cruz
La característica principal del empenaje es que los estabilizadores horizontales están ubicados en el centro del estabilizador vertical asemejando una cruz, normalmente estos estabilizadores van abajo, como los convencionales o arriba como los que forman una T además este que tiene una apariencia amplia por la gran parte del fuselaje que toma para sostenerse.

Puerta escalera
Como la gran mayoria de los turbohélices tiene puerta escalera ya que su tamaño lo permite, que es la utilizada para el abordaje y descenso de los pasajeros.

Nariz
Nariz o morro como se le conoce técnicamente es una gran característica de esta aeronave ya que es muy puntiaguda y esto es genera menos resistencia en vuelo.

Foto : Goose@airspace
Fuente: Aterrice.com

Dash 8

2009-03-05T00:43:00.000-08:00

De Havilland DHC-8 que es mas conocido como el Dash 8 pertenece al grupo de los turbohélices y hace parte de la flota de Aires.

Ubicacion de motores
Motores turbohélices fabricados por la compañía estadounidense Pratt & Whitney con una gran característica que son de ruido disminuido debido a sus hélices de diámetro grande pero con menor velocidad de rotación.

Empenaje
Empenaje tipo T por los estabilizadores horizontales que se encuentran en la parte superior del estabilizador vertical.

Planos
Los planos van sobre el fuselaje y da la apariencia de un ala de gran alargamiento que visiblemente tiene mayor longitud que el fuselaje del avión como lo demuestran las medidas. Y no poseen wintip.

Tren de aterrizaje
El anidamiento del tren se aterrizaje principal hace parte de la estructura del los motores.

Puerta escalera
Como todos los turbohélices tiene puerta escalera ya que su tamaño lo permite, que es la utilizada para el abordaje y descenso de los pasajeros.

Estructura de unión
Lo poseen algunos aviones y en su mayora los de la familia de turbohélices para la firmeza del empenaje.

Foto : Flyjazz.ca
Fuente : Aterrice.com

Dornier 328

2009-03-05T00:35:00.000-08:00

Ubicación de Motores
Cuenta con motores que están suspendidos por los planos que es la característica de los aviones tipo “turbohélices”, aunque el Dornier 328 esta diseñado con los dos tipos de motores, que son motores de turbohélices y turbofan.
La flota de Satena cuenta con turbohélices que son los tiene montada delante del reactor una hélice propulsada por una segunda turbina.

Empenaje
Empenaje tipo T por los estabilizadores horizontales que se encuentran en la parte superior del estabilizador vertical.

Planos
Los planos van sobre el fuselaje y da la apariencia de un ala de gran alargamiento que visiblemente tiene mayor longitud que el fuselaje del avión como lo demuestran las medidas. Y no poseen wintip.

Tren de aterrizaje
El tren de aterrizaje sale del fuselaje del avión y no de los motores y aparenta ser mas corto que los trenes convencionales.

Puerta escalera
Como todos los turbohélices tiene puerta escalera ya que su tamaño lo permite, que es la utilizada para el abordaje y descenso de los pasajeros.

Fuente : Aterrice.com

MacDonell Douglas 83/82/81

2009-03-05T00:24:00.000-08:00

Ubicacion de Motores
Rolls Royce suspendidos de la parte trasera del fuselaje que poseen reversibles para reutilizar al aire para facilitar la frenada justo después de tocar tierra, reduciendo el esfuerzo de los frenos y permitiendo al avión operar en aeropuertos de pistas más cortas.Ç

Empenaje
Ya que los estabilizadores horizontales se encuentran en la parte superior del estabilizador vertical se le denomina Empenaje tipo T.

Terminación de Planos
No poseen wingtip. Existen aviones con wingtip que es la inclinación de extremo de ala, son opcionales y son utilizados para reducción de gasto de combustible y por que provocan distintos efectos positivos en el curso del vuelo según el tipo de avión.

Terminación del Fuselaje
En la parte posterior va el cono de cola por donde expulsan los gases del APU. Aunque hay versiones que tiene el cono de cola aplanchado muy similar al de los Fokker 100 y otros que es en su forma original de cono.

Escalera Propia
La escalera propia de los MD es automática y esta ubicada bajo la puerta 1L. Ésta, es la primera puerta del lado izquierdo del avión.

Foto: Airliners.net
Fuente: Aterrice.com

Embraer 170

2009-03-05T00:18:00.000-08:00

Ubicación de Motores
Esta versión posee dos motores turbofan General Electric CF34-8E con 62,3 kN (13800 lbf) de empuje cada uno sostenidos por los planos.

Empenaje
Este tipo de avión tiene un empenaje convencional, donde los estabilizadores horizontales ubicados abajo del estabilizador horizontal que se encuentra sobre la parte final del fuselaje.

Terminación de Planos
Este tipo de Avión posee winglets que es la inclinación de extremo de ala, que son utilizados para reducción de gasto de combustible y por que provocan distintos efectos positivos en el curso del vuelo según el tipo de avión.

Ventanas
Algunas versiones tienen la característica de las ventanas ubicadas para cada silla entonces aparentemente se ven menos ventanas que los otros aviones de su tipo.

Escalera Propia
Esta ubicada bajo la puerta principal para el abordaje y desabordaje de pasajeros "1L". Ésta, es la primera desde la cabina en lado izquierdo del avión que es el lado que siempre se emplea para este fin.

Fuente : Aterrice.com

Embraer 145

2009-03-05T00:11:00.000-08:00

Realiza vuelos nacionales. Es de los más pequeños de la familia Embraer y a diferencia de los demás no posee winglets.

Ubicación de Motores
Propulsados por motores turbofan que son la nueva generación de motores a reacción que reemplazo a los motores turbojet. Estos se encuentran suspendidos de la parte trasera del fuselaje.

Empenaje
Ya que los estabilizadores horizontales se encuentran en la parte superior del estabilizador vertical se le denomina Empenaje tipo T.

Terminación de Planos
Algunas versiones poseen wingtip, aun que carecen de estos ya que son opcionales y los aviones varían sus características según las peticiones del comprador que adquiera la aeronave, aun así estos son utilizados para reducción de gasto de combustible y por que provocan distintos efectos positivos en el curso del vuelo según el tipo de avión.

Puerta escalera
Como todos los turbohélices tiene puerta escalera ya que su tamaño lo permite, que es la utilizada para el abordaje y descenso de los pasajeros.

Nariz
Tiene un tipo de nariz más punzante que lo normal de los aviones.

Fuente: Aterrice.com

Iberia relanza su negocio de ’handling’, que operará como Iberia Airport Services

2009-03-04T01:31:00.000-08:00

Iberia Airport Services es la nueva imagen para su negocio de ’handling’ (servicios aeroportuarios en tierra), para identificarlo más fácilmente con la marca de la compañía, transmitir modernidad y adaptarse a la actividad que desarrolla.

En un comunicado, la aerolínea señala que el cambio de imagen responde al objetivo de la compañía de mejorar la calidad de su servicio en todas las áreas de negocio. Este cambio de denominación va unido a una mayor oferta de servicios aeroportuarios, que permitirá a Iberia Airport Services atender las necesidades de sus clientes, mejorando los actuales estándares de calidad.

Iberia es el primer operador de ’handling’ en España y presta sus servicios en 41 aeropuertos españoles. En 2008, atendió a cerca de 80 millones de pasajeros y a más de 418.000 aviones operados por Iberia y por otras 220 compañías aéreas clientes.

Actualmente, Iberia Airport Services cuenta con una plantilla de más de 8.500 trabajadores y otros cerca de 8.500 equipos.

Fuente : Aviaciondigital

The Tanker Shipping Market

2009-03-03T02:26:00.000-08:00

Los beneficios de Iberia cae un 98,3% en 2008

2009-03-03T01:44:00.000-08:00

Iberia cerró el ejercicio de 2008 con un beneficio neto de 32,21 millones de euros, lo que supone una caída del 98,3% con respecto a los 327,6 millones de euros alcanzados el año anterior. Los ingresos de explotación de la compañía se situaron en más de 5.222 millones frente a 5.304 millones del ejercicio precedente, un retroceso de 1,65%. Los resultados se acercan mucho a las previsiones presentadas por la empresa a los inversores a finales de enero.

Los ingresos de todas las operaciones, incluyendo pasaje, carga, handling asistencia técnica, entre otros, se situaron en 5.515 millones de euros en 2008, descendiendo ligeramente un 0,4% respecto al año anterior, lo cual la compañía atribuye, principalmente a la creciente debilidad del tráfico aéreo en los mercados y a la apreciación del euro frente al dólar, en torno a un 8% de media anual. El beneficio ha caído un 98,3% y el beneficio consolidado, un 90,2%. Según Iberia, si los tipos de cambio se hubieran mantenido constantes, los ingresos de las operaciones se habrían incrementado alrededor de un 1,8% con relación a la cifra de 2007.

Los ingresos de pasaje alcanzaron 4.218 millones de euros, un 2,5% menos que en el ejercicio anterior cuando fueron de 4.325 millones.

Ver la noticia completa : Hosteltur.

Lan Cargo se posiciona en toda Latinoamérica

2009-03-03T01:21:00.000-08:00

Apreciamos la excelente política del grupo LAN, que se esta convirtiendo en protagonista del tráfico latinoamericano.

Su presencia en la Argentina posiblemente le siga originando pérdidas, pero el grupo merced a esa participación gana al tener un excelente posicionamiento en un mercado que aun es "potencia".

El grupo "LAN" tiene participación en el tráfico interno e internacional de ECUADOR con la ventaja que el PRESIDENTE CORREA al conocer las limitaciones de su país sabe aprovechar en su beneficio al capital extranjero, por lo menos en el transporte aéreo.

También es importante la presencia del grupo LAN en PERÚ quedando pendiente su ingreso en el mercado del Brasil. Es inminente el ingreso del grupo en COLOMBIA en los servicios de carga con dos "767" con capacidad para transportar hasta 54 TM.

El fenómeno LAN debe ser motivo de orgullo para el pueblo chileno, para Latinoamérica que muestra un proceso exitoso de una empresa de transporte aéreo, siendo hoy un caso único en esta parte del mundo y reconocido en el mundo de la aviación comercial.

Las causas del éxito de LAN son simples, un marco de política económica transparente, razonable y abierto al mundo y una política aérea de apertura. Por las dudas aclaremos que estas políticas son aplicadas en los últimos años por la coalición de izquierda.

A guisa de ejemplo el T.L.C. entre CHILE y EE.UU. multiplicó por cinco el comercio entre los países y ya el 95 % de los productos exportados por CHILE ingresan a los EE.UU. con arancel "CERO".

Si tenemos en cuenta además que CHILE tiene 19 acuerdos comerciales firmados con 54 países que se traducen en que el 85% de todo lo que el país comercia goce de preferencias arancelarias, vemos que ese nivel de apertura potencia el tráfico aéreo.

En nuestra opinión las líneas aéreas que tengan mayor vinculación con AMÉRICA CENTRAL Y DEL SUR serán las que estarán mejor posicionadas y con mas posibilidades de aminorar los efectos de la crisis. Las restantes sufrirán mas las consecuencias ya que sus mercados esta en el epicentro de la crisis.

En este mercado cabe presumir que BRASIL, CHILE, COLOMBIA, PERÚ, URUGUAY, GUATEMALA, PANAMÁ y COSTA RICA no solo profundizarán sus relaciones con los EE.UU sino que lo harán entre ellos y con la UNIÓN EUROPEA. Por ello estimo que en estos mercados el impacto de la crisis en el transporte aéreo será menor.

Cae el tráfico aéreo con Latinoamérica en un 11% lastrado por Chile, Ecuador y Venezuela

2009-03-03T01:04:00.000-08:00

El tráfico aéreo entre España y Latinoamérica se resiente durante los últimos seis meses fuertemente golpeado por la crisis. Las rutas estrella de largo radio en las que durante los últimos 15 años se han hecho fuertes los principales aeropuertos y aerolíneas españolas han sufrido un recorte del 11% lastradas por la reducción en la ocupación de los aviones y por la eliminación de ocho rutas.

La cuantificación de la evolución de los tráficos entre España y Latinoamérica se basa en las estimaciones que realizan las compañías aéreas que operan en la zona, las patronales del sector y diversas agencias de viaje especializadas. Todas ellas manejan datos de IATA.

El quebranto no afecta a todos los destinos por igual. Existen algunos trayectos en los que incluso se mantiene el crecimiento del tráfico con cifras de dos dígitos que recuerdan al comportamiento que ha tenido este mercado hasta la primera mitad del pasado ejercicio. Tal es el caso de Colombia, Bolivia y Paraguay.

El caso de Colombia es el más significativo y su crecimiento se fundamenta en la agresiva política de promociones que realizan las tres aerolíneas que cubren este mercado: Avianca, Iberia y Air Comet. Los crecimientos de Bolivia y Paraguay están en relación con la mejora que han experimentado las conexiones aéreas en los últimos meses.

Las noticias positivas, sin embargo, son la excepción, mientras que los tráficos en declive resultan la norma. Las rutas que han tenido un peor comportamiento son las que unen España con Chile, Venezuela, Santo Domingo y Ecuador.

El caso más significativo es el de este último país, Ecuador, cuya colonia en España es de las más numerosas y con un poder adquisitivo limitado. Fuentes de esta comunidad han asegurado que la crisis ha reducido de manera drástica los viajes de vuelta a casa.

Los descensos experimentados en Chile, Venezuela y Santo Domingo están relacionados con la eliminación de los vuelos que tenían las aerolíneas Santa Bárbara y Air Comet.

Otras compañías que han eliminado rutas en esa misma zona son China Eastern (unía São Paulo, Madrid y Pekín), Varig y Air Europa (que han dejado de volar a Río de Janeiro) y Pluna (que ha abandonado su salto desde Montevideo).

El deterioro de los tráficos también afecta a los vuelos entre España y Estados Unidos y a las conexiones con Canadá. Para la zona se estima una caída del 6%. Iberia realizó un fuerte recorte de capacidad del 15% en este mercado durante el mes de noviembre, para adaptarse a la demanda de la temporada de invierno y en los meses de diciembre y de enero se ha estabilizado en ajustes de tráfico en el entorno del 7%.

El descenso del tráfico entre España y América es significativo y está en línea con el que sufren otros mercados internacionales. IATA ha estimado en los últimos seis meses un descenso del 10% en las rutas entre Europa y Asia, que se eleva al 25% para el segmento específico de los pasajeros de negocio.

Fuente : Cincodias

Acuerdo empresarial España Marruecos

2009-03-03T00:52:00.000-08:00

España y Marruecos firmarán un acuerdo de colaboración para impulsar la internacionalización de las empresas de ambos países y fomentar las relaciones comerciales frente a la actual crisis económica internacional.

El acuerdo se firmará en el marco del Foro de Inversiones y Cooperación Empresarial Hispano-Marroquí que inaugurará la secretaria de Estado de Comercio, Silvia Iranzo, el próximo 3 de marzo en Casablanca y en el que participarán más de 70 empresarios españoles.

Según informó el Instituto Español de Comercio Exterior en un comunicado, está previsto que asistan al encuentro cerca de 130 compañías marroquíes para mantener casi 270 reuniones con empresarios españoles.

El objetivo es cerrar acuerdos de asociación conjunta e identificar oportunidades de inversión en sectores como el de componentes de automoción, energías renovables, industria agroalimentaria, material electrónico, textil y confección y tratamiento de aguas.

Este foro es la continuación de los celebrados en Tánger en 2001, 2003, 2004 y 2007 y avanza en la cooperación entre el ICEX y el Centro Marroquí de Promoción de las Exportaciones (Maroc Export) a través de la firma de un nuevo acuerdo de cooperación.

El último informe económico de la Oficina Comercial del ICEX destaca que Marruecos es un "mercado exterior estratégico" para España y valora el marco legal del país dirigido a fomentar las inversiones extranjeras y la mano de obra "abundante" con "capacidad de aprendizaje".

Así, la ley marroquí equipara el trato del inversor extranjero con el nacional y establece la libre repatriación de beneficios sin limitación de cuantías ni plazos, así como del producto de la cesión o liquidación, total o parcial, de la inversión, incluidas las plusvalías.

Además, Marruecos es uno de los mercados incluidos en el Plan Integral de Desarrollo de Mercado (PIDM) del Ministerio de Industria que impulsa las exportaciones españolas hacia países con alto potencial de crecimiento y tiene previsto para este año un crecimiento de su PIB del 5,5 por ciento.

El informe económico del ICEX también valora que la ciudad de Casablanca represente el 54 por ciento de la producción industrial del país y emplee al 75 por ciento de la población activa en el sector de las tecnologías de la información y las comunicaciones.

Asimismo, Marruecos se sitúa como la quinta potencia económica de Africa, por detrás de Egipto, Nigeria, Argelia y Sudáfrica y su apertura comercial se vio reforzada con la firma del Acuerdo de Libre Comercio con Estados Unidos y la obtención recientemente de un estatus económico privilegiado en sus relaciones con la Unión Europea.

En los últimos diez años, España se ha situado como el segundo gran inversor mundial por detrás de Francia, y la balanza comercial bilateral presentó un resultado favorable para España en 2008 de 837,5 millones de euros.

Este saldo fue resultado de una exportaciones españolas al país árabe por valor de 3.642 millones de euros y unas importaciones de 2.804,6 millones de euros.

Fuente : ICEX

Nuevo Portal Web de Logística en Chíle

2009-03-03T00:36:00.000-08:00

LAN en Cartagena de Indias y Tucuman

2009-03-02T03:40:00.000-08:00

LAN iniciará vuelos a Cartagenas de Indias a partir del 29 de abril próximo con dos frecuencias semanales operadas por LAN Peru en la ruta Lima-Cartagena-Lima, la cual será operada con aviones Airbus A319 con capacidad para 144 pasajeros. El vuelo LP2486 saldrá desde Jorge Chávez todos los miércoles y domingo a las 12:40 arribando a Cartagena de Indias a eso de las 16:10. De regreso el servicio LP2487 despegará hacia Lima a las 19:10 arribando a la capital peruana a las 23:10. La programación de los vuelos permitirá ofrecer conexiones inmediatas con los otros vuelos de las aerolíneas de LAN hacia ciudades como Santiago y Buenos Aires principalmente.

La apertura de estos nuevos destinos, se enmarca dentro de la estrategia de LAN para expandir sus servicios a través de una reestructuración interna de su red, concentrándose en aquellos mercados con mayor potencial como lo es Perú y Argentina, donde el 2009 se concentrará la expansión de la compañía en el segmento de pasajeros. La flexibilidad alcanzada por LAN en los últimos años gracias a un adecuado modelo de negocios, permite a la empresa ajustar su capacidad sin realizar grandes cambios a diferencia de otras aerolíneas, lo que constituye uno de los puntos que más se le reconocen a la aerolínea chilena que en la actualidad se posiciona como una de las mejores alternativas de transporte aéreo del continente.

Fuente : Lan

Responsabilidad Empresarial Transporte Logistica

2009-03-02T03:29:00.000-08:00

Necesidad de realizar una Declaración de Responsabilidad Empresarial del Sistema de Transporte y Logística Español.

Estas fueron algunas de las conclusiones a las que se llegó ayer en el IX Encuentro del Club Logístico celebrado en Madrid. Este encuentro anual estaba organizado por la Patronal de las organizaciones logísticas y contó con el patrocinio de Abertis logística e Inbisa Logística Cerca de 400 profesionales de la Logística se dieron cita ayer para establecer una pauta de

Responsabilidad empresarial de todos los actores. Debido al momento económico en el que estamos inmersos, para Gonzalo Sanz, presidente de Lógica, hay que volver a los principios empresariales más básicos, donde la competencia es leal.

Además, el Presidente de Lógica, destacó que la propuesta de Lógica de abogar por un cambio organizativo está basada en desarrollar conjuntamente una Declaración de Responsabilidad Empresarial del Sistema de Transporte y Logística Español, donde se garanticen los derechos económicos y sociales, especialmente de trabajo, de todos los participantes en el mismo.

Esta declaración incluye nueve puntos fundamentales: el medioambiente, las prácticas laborales, el gobierno corporativo, la innovación colaborativa, la pirámide de subcontratación, la transparencia en la contratación mercantil, las prácticas operativas justas, la colaboración entre las partes y el compromiso de vigilancia.

Fuente : Retos Logísticos

De Rebajas en el Transporte

2009-03-02T03:25:00.000-08:00

Para los exportadores e importadores es tiempo de aprovechar el momento en que se encuentra el mercado de fletes marítimos y aéreos donde desde el verano pasado y en un fortísimo movimiento pendular los precios están llegando a unos niveles significativamente bajos.

Y es que los armadores y compañías aéreas ante el descenso del volumen de operaciones están aplicando la misma receta que las grandes cadenas comerciales: Las rebajas.

Lo anterior sumado a la mayor supervisión de las autoridades de defensa de la competencia en cuanto a los recargos aplicados sobre los fletes, la prohibición en la UE de acuerdos de precios de las conferencias marítimas y la caída del precio del combustible está haciéndonos ver unos fletes totales, incluidos recargos, realmente bajos. Valga de referencia la evolución del BAF que en la importación marítima desde Asia a España ha pasado de unos 800 USD por TEU que en septiembre de 2008 aplicaban todas las navieras a los valores actuales que oscilan en el entorno de los 300 USD, dependiendo de la naviera. Solo este factor significa una bajada de 1.000 USD para el contenedor de 40 pies, en cuatro meses.

Pero es que este año, a pesar de estar en las fechas previas a las fiestas del Año Nuevo chino, no solo no se ven recargos por “peak season” si no que los precios de los fletes base bajan tanto que parecen incompatibles con la rentabilidad operativa de las compañías navieras.

Para intentar resolver ese problema las navieras están realizando una serie de retiradas de buques en el servicio Asia/Europa que, en su conjunto, puede suponer una bajada de capacidad de carga de aproximadamente un 25% por lo que es previsible que en el segundo trimestre del año se hayan terminado las rebajas y veamos un repunte de los precios. Pero claro, todo dependerá si para ese momento los envíos a Europa no continúan descendiendo y se mantiene la sobrecapacidad.

La buena noticia es que también bajan los precios de fletes de salida desde España en un momento en que la exportación está dando síntomas de una fortaleza que lleva la balanza comercial exterior española hacia posiciones de superávit.

Un gran éxito si no fuera porque esa posición también se asienta en la bajada de las importaciones debido a la caída del consumo interior. En cualquier caso sería importante trabajar porque esa tendencia hacia el superávit se consolidara y que a la salida de la crisis hubiéramos sabido aprovechar la situación.

Fuente : Jesus Cuellar

Boeing 757

2009-03-02T02:24:00.000-08:00

El Boeing 757 existe en las versiones -100 -200 y -300. Aunque el avión mas reconocido es el -200 del cual se aprovecharon varias versiones.
-200 Versión original para transporte de pasajeros.
-200ER Extended Range (Rango Extendido).
-200M Combi Mixto (Cargo y pasajeros).
-200F Freighter (carguero).
-200SF Versión de carguero con modificaciones requeridas por DHL Worldwide Express.
-200Catfish Equipado con radar en la nariz y antenas de radares avanzados Lockheed Martin F-22.
-200X Ampliado de la versión original combinado -200 con el fortalecimiento y estructura del -300 en sus alas para una mayor capacidad de combustible.

Cabina:
A diferencia de los 767 este es de pasillo único, y también se reconocen por el tamaño de la envergadura del fuselaje por ser mas delgados y en tamaño son un poco mas pequeños a simple vista.

Ubicación de Motores:
De igual manera por ser de la familia Boeing son dos turbinas turbofan de gran flujo de aire sostenidas por los planos, usualmente Generl Electric, Pratt & Whitney que son motores especiales para aviones grandes.

Empenaje:
El empenaje de un avión es el conjunto formado por el timón de dirección y el de profundidad (lo que normalmente llamamos cola), que generalmente se ubica en la parte trasera del avión. Este tipo de avión tiene un empenaje convencional, donde los estabilizadores horizontales son la parte final del fuselaje y el estabilizador horizontal se ubica sobre el fuselaje.

Terminación de Planos:
Los winglets del 757 sólo están certificados por el momento para el modelo -200, estando en trámite su aprobación para la serie -300. En el caso de Avianca no los posen. Son opcionales y son utilizados para reducción de gasto de combustible y por que provocan distintos efectos positivos en el curso del vuelo según el tipo de avión.

Tren de aterrizaje:
Tiene un tren de aterrizaje alargado y de esta manera hace que el fiuselaje del avión se vea mas despegado del piso.

Foto: Boening
Fuente : aterrice.com

Boeing 767

2009-03-02T02:14:00.000-08:00

Cabina ancha:
Tipos de avión diseñados con dos pasillos en la cabina de pasajeros que generalmente tienen más de 10 asientos por filas y principalmente se reconocen por el tamaño de la envergadura del fuselaje y un largo más extenso.

Ubicación de Motores:
Dos turbinas turbofan de gran flujo de aire sostenidas por los planos, usualmente Generl Electric, Pratt & Whitney que son motores especiales para aviones grandes.

Empenaje:
El empenaje de un avión es el conjunto formado por el timón de dirección y el de profundidad (lo que normalmente llamamos cola), que generalmente se ubica en la parte trasera del avión. Este tipo de avión tiene un empenaje convencional, donde los estabilizadores horizontales son la parte final del fuselaje y el estabilizador horizontal se ubica sobre el fuselaje.

Terminación de Planos:
No poseen wingtip. Existen aviones con wingtip que es la inclinación de extremo de ala, son opcionales y son utilizados para reducción de gasto de combustible y por que provocan distintos efectos positivos en el curso del vuelo según el tipo de avión.

Take Off United 767-300 - video powered by Metacafe

Foto: Airbus.
Fuente : aterrice.com

Panorama de Actualidad en el Transporte ferroviario de mercancias en Europa

2009-02-28T00:30:00.000-08:00

Booz&Co, está llevando a cabo su segundo estudio sobre la situación de transporte de mercancias por ferrocarril en Europa. El informe toma como base una amplia encuesta a profesionales del sector a la que se puede acceder aquí, recibiendo los participantes de manera gratuita los resultados del análisis.

Entre las conclusiones del estudio de 2008, cuyo envío agradecemos a José Manuel Massó, nos permitimos destacar las siguientes:

El ferrocarril está aún muy por detrás del camión como medio de transporte, con una participación media en Europa cercana al 15% frente al 80% de este último.
Uno de los principales problemas reside en las infraestructuras, en particular en los corredores norte-sur tales como Rotterdam-Milan o Copenage-Verona.
La mayoría de los usuarios consideran insuficiente la calidad del servicio, en particular en cuanto a su falta de puntualidad.

En todo caso, el estudio sugiere algunas pautas de actuación para los operadores que me hacen pensar en un futuro optimista para el ferrocarril que -no olvidemos- es un medio de transporte favorable en coste para grandes cargas y muy interesante desde el punto de vista medioambiental.

Fuente : Mundo Logístico

Airbus 321/320/319/318

2009-02-27T12:37:00.000-08:00

Cabina
Las versión 320 a diferencia del 330 es de cabina de un solo pasillo y con una capacidad de 150 pasajeros aproximadamente. Una de las características que facilita su identificación es guiándose por la longitud de su fuselaje ya que es una aeronave que aparenta ser un cabina ancha con el objetivo de brindar mas confort a los pasajeros y mas espacio para carga.

Empenaje

Este tipo de avión tiene un empenaje convencional, donde los estabilizadores horizontales nacen del fuselaje del avión y el estabilizador vertical que es el principal se encuentra sobre la parte final del fuselaje. Que viéndolo por detrás hace la forma de una “T” invertida.

Motores

CFM56-5B/P ó V2500-A5. El A320 cuenta con dos turbofan de gran flujo de aire que están sostenidas por cada uno de los planos, tiene 25,000 libras de empuje y es el motor de la familia A320. Las características principales de estos motores es que generan menos contaminación ya que reducen en un 20% las emisiones de monóxido de nitrógeno y también hacen menos ruido por que cuentan con toberas opcionales que reducen el nivel acústico.

Terminación de Planos

Este tipo de avión posee un tipo de winglets diferente al los convencionales que son los que se extienden únicamente hacia arriba en el extremo del plano, el tipo de winglets del A320 se llaman Wingtip fence ó wingfence comúnmente dicho, estos son mas pequeños y con doblez hacia arriba y hacia abajo en forma de flecha; aun así su función es la misma. Reducción de vórtices que generan resistencia. Vórtice es un flujo turbulento en rotación espiral con trayectorias de corriente cerradas. Al evitar estos remolinos que se escapan hacia la punta del ala reducen el gasto de combustible entre otros beneficios.

Foto: AirFrance
Fuente: aterrice.com

Fokker 100

2009-02-27T12:14:00.000-08:00

Ubicacion de Motores
Rolls Royce suspendidos de la parte trasera del fuselaje que poseen reversibles para reutilizar al aire para facilitar la frenada justo después de tocar tierra, reduciendo el esfuerzo de los frenos y permitiendo al avión operar en aeropuertos de pistas más cortas.

Empenaje
Ya que los estabilizadores horizontales se encuentran en la parte superior del estabilizador vertical se le denomina Empenaje tipo T.

Estructura de unión
Esta parte estructural que une el empenaje con el fuselaje lo poseen algunos aviones y en su mayora los de la familia de turbohélices para la firmeza del empenaje aun que el Fokker 100 también lo tiene de una forma notoria.

Speed Brakes
Su función es bajarle la velocidad al Avión, el Fokker 100 tiene Lift Dumpers (un tipo de Spoiler) que solo los activa en tierra y se abren por completo sin tener la posibilidad de graduarse como otros aviones entonces los speed brakes ayudan a que a la hora de frenar el cambio no sea tan brusco para la aproximación o aterrizaje.

Fuente : aterrice.com

Fokker 50

2009-02-27T12:03:00.000-08:00

Aunque la apariencia es muy similar a la del F-27, El F-50 es muy diferente en lo que respecta a materiales de construcción y elementos de vuelo; aproximadamente el 80% de los componentes y materiales del F-50 son nuevos o modificados. Son para distancias cortas.

Tren de aterrizaje
El anidamiento del tren se aterrizaje principal hace parte de la escritura del los motores.

Ubicación de Motores
Están suspendidos por los planos, son Turboelice Pratt & Whitney 125.

Empenaje
El empenaje es convencional pero los estabilizadores horizontales no son en la parte final del fuselaje si no que van mas pegados al estabilizador vertical se ubica sobre el fuselaje. Y la terminación del “tabaco” del fuselaje es en punta.

Planos
Los planos van sobre el fuselaje y da la apariencia de un ala de gran alargamiento que visiblemente tiene mayor longitud que el fuselaje del avión como lo demuestran las medidas. Y no poseen wintip.

Puerta escalera
Como todos los turbohélices tiene puerta escalera ya que su tamaño lo permite, que es la utilizada para el abordaje y descenso de los pasajeros.

Estructura de unión
Parte estructural que une el empenaje con el fuselaje, lo poseen algunos aviones y en su mayora los de la familia de turbohélices para la firmeza del empenaje.

Fuente: Aterrice.com

Jet Ready - Primera Compañía aérea Española de minijet

2009-02-27T03:01:00.000-08:00

Enlaces Relacionados : JET TEADY - Jet Privado " Low Cost "

VÉLICE - Logística / Transitarios y aduanas

2009-02-25T09:18:00.000-08:00

¿Qué ofrece VeliceLog?

Un conjunto de servicios pensados para que el flujo internacional delas mercancías con las que usted comercia, en lugar de resultar un problema se convierta en una ventaja competitiva para su empresa.

¿A quienes están dirigidos estos servicios?

A empresas españolas para realizar operaciones de exportación,importación o bien operaciones triangulares de compra en un país extranjero y venta en otro país extranjero.

A empresas no españolas que deseen tener servicios logísticos en España para el almacenaje y gestión de sus stocks; la recogida de mercancía en fabricantes españoles para serles enviada con destino a su país; o también, en sentido contrario, para la recepción,tramitación aduanera y entrega a cliente final en España de los productos que ellos envían desde su país.

¿Cuáles son los servicios?

Ø Asesoramiento Logístico.

Ø Transporte internacional de mercancías

Ø Servicios Logísticos "a medida".
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ASESORAMIENTO LOGÍSTICO.Consultoría, Asesoramiento, Planificación.Asesoramiento en las soluciones más adecuadas para el transporte,logística internacional y tramitaciones aduaneras a aquellas empresasque estén planificando realizar o estén realizando operaciones decomercio exterior.A los exportadores / importadores habituales les ofrecemos laposibilidad de analizar sus procesos logísticos en vigor paraoptimizarlos y reducir sus actuales costes.

TRANSPORTE INTERNACIONAL.Carga aérea, Transporte Marítimo, Distribución Europea en camión.
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TRANSPORTE INTERCONTINENTAL: Recogidas y entregas de envíos entrecualquier país de origen y destino del mundo, usando:

En aéreo: servicios económicos de grupaje, carga aérea en primer vuelodisponible y servicio express.

En marítimo: Servicios en contenedor (completo o por bultos sueltos),así como en carga convencional para mercancía no apta para sutransporte en contenedores.

También servicio combinado "sea & air " con tratamiento de aéreo en el aeropuerto de destino, viajando una parte del recorrido vía marítima.
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TRAMITACIONES ADUANERAS: Tránsitos y Despachos de Aduanas deImportación y de Exportación.
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TRANSPORTE EUROPEO: Transporte en camión puerta a puerta, envíos yrecogidas en todos los países europeos.
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SERVICIOS LOGISTICOS A MEDIDA.Servicios Logísticos internacionales "a medida", integrados con los procesos de su empresa:

Gestión de la cadena de suministro de pedidos internacionales.

Gestión del transporte y control de situación del stock en tránsito.

Almacenaje y control de stocks de mercancía de import / export enalmacenes así como en Depósitos Aduaneros y Fiscales.

Distribución nacional.

Proyectos Internacionales.

Gestión de Operaciones Triangulares.

Logística para Ferias y Exposiciones en el extranjero.

Externalización de procesos logísticos de su empresa.

Sede Central
Direccion:
Avenida del Puerto, 322-2º
46024 – Valencia (Spain)

Detalles de Contacto:
Tlf : +34 96 331 81 73
Fax : +34 96 331 83 03

Oficinas en Madrid
Direccion:
C/ Tresoadene,29-2º
28042 – Madrid (Spain)

Detalles de Contacto:
Tlf : +34 91 312 07 30
Fax : +34 91 312 07 33

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Fuente Web : Velice Logistica - VeliceLog

Iberia se traslada a la nueva T3 de London-Heathrow

2009-02-25T01:00:00.000-08:00

Iberia se traslada a partir de hoy, miércoles 25 de febrero, a la renovada terminal T-3 del aeropuerto de Londres-Heathrow, desde donde despegarán y aterrizarán no sólo todos los vuelos de la aerolínea presidida por Fernando Conte sino además los de la compañía de bajo coste Clickair y los enlaces entre la capital británica y Madrid y Barcelona operados por British Airways.

Con Iberia, la T-3 de Heathrow albergará a ocho compañías de Oneworld, lo que permitirá facilitar las conexiones de los clientes entre los distintos vuelos de la alianza. Así, junto a la aerolínea española operarán en la renovada terminal las compañías aéreas Qantas, Finnair, Royal Jordanian, Cathay, Japan Airlines y American Airlines, además de parte de los vuelos de British Airways que, sin embargo, mantendrá el grueso de sus operaciones en la nueva Terminal 5.

Los mostradores de facturación de Iberia se encuentran en la zona F de la terminal, donde la aerolínea dispone además de cuatro máquinas de autofacturación, una oficina de venta de billetes y un mostrador de atención al cliente y a menores no acompañados. Asimismo, los clientes de la clase business y los titulares de las tarjetas Iberia Plus Oro y Platino tendrán a su disposición una sala VIP.

Fuente : Elpais

Desciende el Tráfico en las Aerolíneas Europeas

2009-02-23T01:33:00.000-08:00

Las compañías aéreas, obviamente, no se mantienen al margen de la crisis: por caso, en diciembre último las aerolíneas europeas han transportado un 8 por ciento menos de pasajeros en comparación con el mismo mes del año 2007, este descenso es similar al registrado en otros momentos delicados a nivel mundial como fueron el 11-S o la guerra del Golfo. Entre las empresas que más han sentido esta baja se encuentran dos españolas: Iberia y Spanair.

En específico, las aerolíneas europeas transportaron unos 24,5 millones de pasajeros en diciembre del 2008, es decir, un descenso interanual del 8 por ciento. Estos datos fueron dados a conocer por la Asociación Europea de Aerolíneas (AEA), entre los cuales también figura que las rutas domésticas fueron uno de los sectores que más sintieron esta baja, así como también los trayectos al Atlántico Norte, que registraron una caída del orden del 3,9 por ciento, y el transfronterizo europeo, que sufrió un retroceso del 1,9 por ciento.

Aunque unas 19 empresas optaron por recortar su capacidad para reducir el impacto de la crisis, el factor de ocupación se ubicó en un 73,4 por ciento, esto es, un 0,4 por ciento menos.

Iberia como Spanair fueron las compañías españolas más afectadas: en el caso de la primera, transportó 1,5 millones de pasajeros, es decir, un 18, 8 por ciento menos en relación con el mismo periodo del año 2007, mientras que la segunda, Spanair, contabilizó sólo 436.000 viajeros, en porcentaje, un 27,3 menos.

Recordemos que el “cielo único” es una iniciativa de la Unión Europea que “consiste en el desarrollo y puesta en práctica de una política común de transportes con el objetivo de conseguir un sistema de transporte aéreo eficaz que permita el funcionamiento seguro y regular de los servicios de transporte aéreo y que facilite por tanto la libre circulación de mercancías, personas y servicios“.

Fuente Nexotur

Europa aprueba sanciones penales a los buques que contaminan

2009-02-23T01:29:00.000-08:00

La Comisión de Transportes del Parlamento Europeo aprobó por 37 contra 1 la norma comunitaria que obligará a los Estados miembros a imponer sanciones penales para los delitos de contaminación grave procedente de buques.

La norma deberá ser ratificada en abril y establece que también deberán imponerse sanciones de carácter penal en casos de contaminación leve si el delito de vertido es repetido, deliberado o resultado de negligencia grave o imprudencia temeraria.

El objetivo de esta iniciativa es disuadir a los transportistas marítimos que contaminan porque consideran que pagar una multa administrativa es más rentable que respetar la ley. La directiva pide a los Estados miembros que fijen penas eficaces y disuasivas, no sólo para los propietarios de los buques sino también para cualquiera que pueda beneficiarse, como los propietarios de la carga o las sociedades de clasificación.

La UE ya cuenta desde el año 2005 con una directiva para castigar la contaminación procedente de buques y con una decisión marco que establece las sanciones para los responsables. Sin embargo, el Tribunal de Justicia de Luxemburgo (TUE) anuló en octubre de 2007 la decisión marco por considerar que su base legal era errónea. La sentencia afirmaba que la directiva puede exigir a los Estados miembros que establezcan sanciones penales para la industria del transporte, pero no fijar el tipo o el nivel exacto de las penas, algo que corresponde a cada país.

Asociación de Navieros Españoles advierte que el 2009 será difícil para los fletes marítimos en los mercados Internacionales

2009-02-19T00:08:00.000-08:00

El mercado marítimo nacional se encuentra ante un año difícil, tras una caída del 2 por ciento del tráfico total en los puertos de interés general en 2008, la primera que se produce desde 1992, advirtió ayer el presidente de la Asociación de Navieros Españoles (Anave), Juan Rivas.

Según Rivas, todos los analistas internacionales coinciden en señalar que la paralización del comercio, que ha llevado al amarre a un número creciente de buques, se debe no tanto a una reducción de la demanda real por parte de la industria y los consumidores, sino al bloqueo del mecanismo del crédito por la falta de confianza entre las instituciones financieras.

Su consecuencia ha sido una "auténtica caída a plomo" de los fletes marítimos en los mercados internacionales, que en diciembre de 2008 fue del 93 por ciento.

Durante el acto de entrega del Premio de Periodismo de Anave en su séptima edición, Rivas resaltó que también en España el problema más urgente del sector es la necesidad de liquidez de las navieras españolas.

Por ello, pidió a la Administración que instrumente, a través del Instituto de Crédito Oficial (ICO), una línea de crédito para circulante que sea accesible a empresas no pymes.

En su opinión, tan pronto se desbloquee el crédito internacional, habrá una recuperación de los fletes, aunque se mantendrán probablemente en niveles relativamente bajos bastante tiempo, debido a que las carteras de pedidos de buques nuevos para la entrega en los próximos tres o cuatro años están en niveles muy altos.

Las navieras españolas incorporaron en 2008 diez buques nuevos, frente a los trece de 2007, con una inversión de 218 millones de euros, mientras que un año antes fue de 658 millones.

A 1 de enero de 2009, las navieras españolas controlaban 270 buques mercantes de transporte, con 4,26 millones de toneladas de arqueo (GT), de los que 160 (el 60%) operaban bajo pabellón español y 110 bajo banderas extranjeras.

La edad media de la flota controlada se sitúa en 15,8 años, muy por debajo de la de la flota mundial, que es de 18 años; mientras que la de pabellón española es aún más joven, con una edad media de 13,7 años, y continúa en 2009, un ejercicio más, en la lista blanca del Memorandum de París sobre control por el Estado del puerto, que recoge los pabellones más seguros del mundo.

Por otro lado, Rivas aludió a la modificación de la ley 48/2003 de Régimen Económico de Prestación de Servicios de los Puertos de Interés General que se encuentra aún en fase de anteproyecto y se sometió a la consulta de las organizaciones sectoriales a finales de 2008.

Dado que cada Autoridad Portuaria tendrá libertad para fijar las cuantías de sus tasas, el sector pide que se instrumente un mecanismo que evite subidas excesivas sobre los tráficos cautivos de un determinado puerto.

Respecto a la prestación de los servicios de estiba, proponen que la jornada de trabajo se ajuste a los horarios de los buques y no a la inversa, como hasta ahora.

Además, proponen que se instrumenten mecanismos de compensación de la eliminación de las bonificaciones a tráficos insulares y reducción a los del transporte marítimo de corta distancia (SSS), para evitar que suban las tasas en estos tráficos tan sensibles.

Fuente : Puertoalgeciras.org

Cooperación entre Zim y la Grand Alliance

2009-02-18T23:53:00.000-08:00

La Grand Alliance (Hapag-Lloyd, MISC Berhad, Nippon Yusen Kabushiki Kaisha, y Orient Overseas Container Line) y ZIM han decidido cooperar en el comercio transpacífico, concretamente en dos rutas realizadas por la Alianza.

Estas dos rutas incluyen por una parte, el norte de China, Corea del Sur, EEUU, Canadá y Japón (servicio NWX) y por otra parte, Singapur, Tailandia, el sur de China, Taiwán, Canadá, EEUU y Corea del Sur (servicio PNX).

ZIM llevará a cabo este acuerdo en dos fases. En la primera, la naviera israelí le comprará espacios a la Grand Alliance y seguirá realizando su propio servicio APX, que incluye Asia y el noroeste del Pacífico.

En la segunda fase, Zim empleará tres grandes barcos de 8.000 y 10.000 TEU (introducirá paulatinamente dos de estos portacontenedores en el mes de julio y otro más en el mes de octubre).

Por medio de esta cooperación con la Grand Alliance, ZIM pretende mejorar su servicio en el comercio entre Asia y América del Norte.

Estos dos servicios realizarán las siguientes paradas: Ningbo, Shanghái, Qingdao, Busán, Seattle, Vancouver, Tokyo, Nagoya, Kobe y Ningbo (servicio NWX). Singapur, Laem Chabang (Bangkok), Shekou (Shenzhen), Hong Kong, Kaohsiung, Vancouver, Seattle, Busán, Kaohsiung, Hong Kong, Shekou y Singapur.

Fuente : Puertoalgeciras.org

LA CRISIS EN EL SECTOR DEL TRANSPORTE Camioneros en quiebra, el otro drama de la carretera

2009-02-17T23:40:00.000-08:00

En seis meses han desaparecido más de 6.000 empresas de transporte
Algunos transportistas, como Francisco Gallardo, lo han perdido todo
Cerca de 200.000 camiones, un 40% de la flota española, están parados
Sufren enormes impagos y la imposibilidad de acceder a créditos
Piden una tarifa mínima obligatoria y la suspensión temporal de tarjetas

Ver Vídeo y Articulo Completo en el Mundo.es >>

200.000 camiones parados

La Plataforma para la Defensa del Sector del Transporte de mercancías por Carretera Nacional e Internacional, que representa a 14.000 autónomos y PYMES del sector, asegura que en los últimos seis meses han desaparecido más de 6.000 empresas de transporte en toda España. "Eso supone que cerca de 200.000 camiones se han quedado parados, el 40% de toda la flota española", señala, el presidente de la plataforma, Manuel Núñez. "Y, mientras, el Ministerio de Fomento no hace nada", asegura.

Para obligar al Gobierno a intervenir contra el "colapso del sector por la ruina económica", la plataforma del transporte ha convocado un paro indefinido para el 27 de febrero y mantendrá la convocatoria "mientras no se abra la mesa de negociación con el Ministerio de Fomento".

Esta organización ha elaborado un paquete de medidas urgentes entre las que figuran el "establecimiento de tarifas mínimas de obligado cumplimiento", la "rehabilitación de la orden ministerial sobre suspensión temporal de autorizaciones de transporte por un periodo mínimo de dos años" y "el cese en la concesión de nuevas autorizaciones de transporte que saturan el mercado creando más competencia desleal".

"Además del poco trabajo que hay, nos están presionando para bajar los precios y nos están terminando de estrangular", denunció Núñez, quien aseguró que muchos transportistas están perdiendo dinero por la monopolización de las grandes empresas, la mayoría operadoras sin flota de vehículos propia que se valen de la explotación de autónomos y PYMES para su propio beneficio, con el beneplácito de la Administración.

El Ministerio de Fomento, mediante una carta del director general de Transportes por Carretera, Juan Miguel Sánchez, ha hecho un llamamiento a la responsabilidad y ha pedido a los transportistas que abandonen las medidas de presión que tienen convocadas. En el escrito, Sánchez recuerda que el Plan del Gobierno para el estímulo de la economía y del empleo (Plan-E) incluye medidas aprobadas específicamente para el sector del transporte.

El director general de Transportes asegura, además, que "el Ministerio de Fomento mantiene una interlocución constante con el Comité Nacional del Transporte por Carretera, que es el interlocutor natural de la Administración pública según lo establecido en la Ley 16/1987, de 30 de julio".

El último paro nacional del transporte, en junio de 2008, provocó retenciones en las principales ciudades españolas y originó escasez de suministro en las gasolineras. Además de la exigencia de una tarifa mínima obligatoria, los transportistas protestaban por la enorme subida de los carburantes, que alcanzó su máximo histórico el verano pasado. La reunión del Comité Nacional del Transporte por Carretera con representantes de Fomento terminó sin acuerdo.

Fuente: El mundo.es

El Boeing 747 ha celebrado su 40º aniversario este mes

2009-02-16T21:47:00.000-08:00

El pasado 9 de febrero se celebró en Boeing que su avión estrella hasta ahora, el “jumbo” B-747 lleva 40 años volando por todo el mundo y luciendo su gran capacidad (puede llegar a 524 pasajeros) hasta que recientemente le ha superado el A380.

Entró en servicio en 1970, y desde entonces ha ido evolucionando e incluyendo mejoras según las distintas versiones de la familia Boeing 747 cuya última versión la constituye el B747-8 que incorpora las últimas novedades tecnológicas del B787, por lo que se añade a su capacidad una mejora en la eficiencia y las prestaciones.

Fue el primer avión comercial de fuselaje ancho (wide body), con dos pasillos. Y su perfil siempre ha sido facilmente reconocible gracias a la “joroba” que constituye el piso superior del avión, aunque no todas las versiones la tienen.

En una primera estimación de la vigencia del proyecto se pensó que se llegarían a vender 400 unidades. Eran otros tiempos y todavía la aviación comercial no estaba tan extendida como ahora (en parte por que aun no se había liberalizado el espacio aéreo), pero aun así impresiona saber que finalmente se ha alcanzado la cifra de 1400 aeronaves entregadas, y que aun quedan las correspondientes al B747-8.

En definitiva, muchos pilotos, ingenieros y profesionales del sector, reconocen que ha sido uno de los mejores aparatos diseñados en el siglo pasado y que aun presta un buen servicio. Nuevos aviones, con tecnología más avanzada y mejor eficiencia (menores costes operativos), le han ido sustituyendo, pero parece que todavía le queda algo más de vida.

Fuente : Tecnoaereo

Oneworld celebra su X aniversario y revelan cifras que benefician a quienes se integran en una Red

2009-02-16T21:26:00.000-08:00

La Alianza de aerolíneas Oneworld ha celebrado recientemente en Madrid su X Aniversario, y se han estado dando cifras que nos hacen entender porqué las compañías aéreas buscan integrarse en una red de este tipo.

El Director General John McCulloch ha señalado que las compañías integrantes de Oneworld han generado 3.800 millones de euros en los diez años de su existencia a través de las tarifas y ventas realizadas mediante la alianza.

También informó de que los ingresos realizados por los pasajeros procedentes de un vuelo de una de las compañías de la alianza (ingresos interlínea) han superado en estos diez años los 12.150 millones de euros.

El “código compartido” es una de las políticas que más ha beneficiado al transporte aéreo mundial, pero las alianzas van más allá y ofrecen mejores ventajas tanto a pasajeros como a aerolíneas. Otras dos grandes alianzas a nivel mundial son SkyTeam y Star Alliance.

Fuente: Tecnoaereo

Maglev: volando en el tren más rápido del mundo

2009-02-16T00:50:00.000-08:00

Mientras España y otros países extienden sus redes de tren de alta velocidad, la siguiente revolución ferroviaria lleva años desarrollándose. Se trata de los trenes de levitación magnética, más conocidos por la abreviatura Maglev.

Los trenes Maglev vuelan. En sentido figurado, porque pueden alcanzar velocidades cercanas a las de un avión, y también en sentido literal, porque están suspendidos en el aire sin tocar la vía, sujetos por un fuerte campo magnético. Son más silenciosos y se mueven de una forma mucho más suave que los trenes convencionales.

Sin embargo, hay muy pocos ejemplos de sistemas Maglev funcionando comercialmente. El más famoso es el Transrapid que une Shanghai con su aeropuerto. Construido con tecnología alemana e inaugurado en 2004, recorre 30 kilómetros en apenas siete minutos, alcanzando una velocidad punta de 500 kilómetros por hora. Un ticket de ida y vuelta cuesta unos 12 €.

También en Japón encontramos trenes de levitación magnética, construidos con tecnología propia. Se trata en concreto del Linimo, en la ciudad de Aichi. No fue concebido como tren de alta velocidad, sino como sustituto del metro, por eso viaja a unos modestos 100 kilómetros por hora, con unos costes económicos y ambientales mucho menores que un tren metropolitano convencional.

El Maglev no ha tenido el éxito que se pronosticaba. A pesar de sus grandes ventajas, la tecnología está aún en desarrollo y todas las infraestructuras se deben construir de cero, con la enorme inversión que eso supone. Además, los trenes convencionales de alta velocidad son cada vez más rápidos, haciendo innecesaria la alternativa del Maglev. Sólo existen un puñado de líneas en el mundo, la mayoría no comerciales.

Los problemas de seguridad también están presentes: en 2006 un tren Transrapid chocó contra un vehículo de mantenimiento en una línea de pruebas de Alemania, con 23 fallecidos. Este accidente acabó por enterrar las posibilidades de explotar comercialmente el Maglev en dicho país a corto plazo.

En plena fiebre de los trenes de alta velocidad sobre raíles, parece difícil que los trenes de levitación magnética lleguen al éxito, pero la tecnología es imprevisible y quizá en un futuro viajemos de una ciudad a otra suspendidos sobre un campo magnético. Hasta que ese día llegue, tendremos que conformarnos con visitar Shanghai.

Imagen | Wikimedia
Fuente : Ignacio Mungía En Diario del Viajero | Tren, Alta velocidad

Aeropuertos con nombre propio

2009-02-16T00:40:00.000-08:00

El reciente rumor sobre el posible cambio de nombre del aeropuerto de Barajas a ‘Adolfo Suárez’ nos hace recordar en esta entrada otros aeropuertos del mundo con nombre propio. Bautizar aeropuertos con el nombre de líderes políticos contemporáneos es una tradición consolidada y plenamente vigente.

Una reciente incorporación a la lista es el aeropuerto de Islamabad, renombrado en honor a Benazir Bhutto. El próximo aeropuerto internacional en ser bautizado será el de Tallinn, que el próximo mes de marzo tomará el nombre de Lennart Meri, presidente de Estonia tras la caída de la URSS.

Cualquier viajero conoce los dos ejemplos con más solera. La mayor puerta de entrada de pasajeros internacionales a Estados Unidos es el aeropuerto ‘John F. Kennedy’ (o simplemente, ‘JFK’), de Nueva York, antes conocido como Idlewild. El principal aeropuerto de Francia es el ‘Charles de Gaulle’ de París, antiguo Roissy.

En zonas más orientales, el nuevo aeropuerto internacional de Atenas, abierto con ocasión de los Juegos Olímpicos de 2004, lleva el nombre de Eleftherios Venizelos, importante figura política de principios del siglo XX.

No muy lejos, el principal aeropuerto de Estambul honra al omnipresente padre de la patria turca, Mustafa Atatürk. Curiosamente, el segundo aeropuerto de la ciudad lleva el nombre de su hija adoptiva Sabiha Gökçen, que llegó a ser la primera mujer piloto de combate del mundo.

Otros importantes aeropuertos europeos con nombres de históricos personajes son el ‘Juan Pablo II’ de Cracovia, el ‘Leonardo da Vinci’ de Roma (también conocido como Fiumicino) o el ‘Marco Polo’ de Venecia. En otras latitudes, los héroes nacionales dan nombre al ‘José Martí’ de La Habana o al ‘Simón Bolívar’ de Caracas.

En España no está muy extendida la costumbre de utilizar a personalidades para nombrar aeropuertos. Oficialmente el único reconocido como tal es el ‘Federico García Lorca’ de Granada, aunque a los aeropuertos de Málaga y Tenerife Sur también se les conoce como ‘Pablo Picasso’ y ‘Reina Sofía’, respectivamente.

Por lo visto, los personajes literarios no tienen tanta suerte y a pesar de los rumores, finalmente el aeropuerto de Ciudad Real no fue denominado como ‘Don Quijote’ sino que lleva el insulso nombre de ‘Aeropuerto Central Ciudad Real’.

Imagen | Stephan Geyer
Fuente : Ignacio Mungía En Diario del Viajero | Aeropuertos

GEFCO abre una nueva plataforma logística en Ontígola Las nuevas instalaciones de 30.000m² están destinadas a almacenaje y gestión de mercancías

2009-02-15T21:32:00.000-08:00

GEFCO ha anunciado la apertura de un nuevo centro logístico en Ontígola, Toledo. Las nuevas instalaciones están situadas en una zona estratégica al sur de Madrid, en el nudo de comunicación de las autopistas A-4, R-4 y AP-36. La planta está destinada principalmente a operaciones logísticas como almacenaje, entrada y salida de mercancía paletizada, operaciones de valor añadido y preparación de pedidos, entre otras.

El nuevo centro, que comenzó a funcionar el pasado 15 de Noviembre, emplea actualmente a 30 personas y da servicio a clientes del Grupo GEFCO dedicados a la gran distribución como Día%, BDF Nivea o Tarkett y a proveedores de automóviles del Grupo PSA.

La planta, que pertenece a la división de Logística de GEFCO España, gestionará diariamente la entrada y salida de 3.000 palets y 100 camiones, así como flujos de carga y descarga con destino a una decena de países. Las instalaciones de Ontígola cuentan con certificados ISO 9001:2000 y las últimas tecnologías: seguimiento en tiempo real de las mercancías y sistemas de gestión de almacén (SGA) mediante radiofrecuencia (RF).

Según Dulsé Díaz, Director General de GEFCO España, “Hemos decidido apostar por el futuro con la apertura de esta nueva nave logística que suma a la red de GEFCO España una superficie operativa de 30.000 metros cuadrados”.

Fuente : Gefco

Trenes de 600 metros y 80 teus entre Madrid y Valencia

2009-02-14T07:36:00.001-08:00

Desde marzo se podrá contar con este tren entre el Puerto de Valencia y la capital del país, según anunció el director intermodal de Renfe Mercancías, Carlos Mantilla

Hasta junio 2008, los trenes en este corredor operaban con 44 teus, se incrementaron a 60 y ahora llegará a 80, con hasta 600 metros de largo y capacidad para 1.300 toneladas

Sin embargo, Mantilla observó que el momento financiero económico no es propicio para el transporte ferroviario, por sus altos costos fijos y la caída del precio del petróleo, que ha abaratado el transporte por carretera.

Fuente: Webpicking.com

Records Mundiales de Aeropuertos

2009-02-13T00:32:00.000-08:00

-El mayor aeropuerto del mundo es el Aeropuerto Rey Khalid, en Arabia Saudita, con un área total de 225 kilómetros cuadrados.

Link: http://ainis.files.wordpress.com/2007/03/riyadh02_large.jpg

-En América, el mayor aeropuerto es el Aeropuerto de Mirabel, Canadá, con 150 kilómetros cuadrados.

- El mayor aeropuerto en afluencia de pasajeros es el Aeropuerto Internacional Hartsfield- Jackson, en Atlanta, Estados Unidos, con una afluencia de 82 millones de pasajeros por año, seguido de cerca por el Aeropuerto O’Hare, Chicago, también en los EE.UU., que movió 75 millones de pasajeros en 2004. Link: http://ainis.files.wordpress.com/2007/03/hartsfiel.jpg

-El mayor aeropuerto de tráfico local del mundo es el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles. Cerca de un 60% de su movimiento anual de 60 millones de pasajeros posee como destino o punto de partida la región metropolitana de Los Angeles. Link: http://www.friedmanarchives.com/California/images/LAX%20and%20Lights%208x12%20300%20dpi%20no%20lamppost.jpg

-El aeropuerto de carga aérea con más afluencia del mundo es el Aeropuerto Internacional de Memphis, EE.UU. Allí está localizado el centro operacional de FedEx. Link: http://img148.imageshack.us/img148/6491/19676284hv6.jpg

-El aeropuerto más alto del mundo es el Aeropuerto de Bangda, en el Tíbet, situado a 4.739 metros de altitud. Link: http://ainis.files.wordpress.com/2007/03/tibet16.jpg

-La Terminal de pasajeros mas grande es la del Aeropuerto de Pekín. La Terminal 3 del Aeropuerto de Pekín Capital duplica el área total de sus otras 2 terminales y permitirá un tránsito de 76 millones de pasajeros al año. La explanada de casi 3 kilómetros de largo que cruza la terminal ha necesitado de un servicio de trenes para conectar sus 3 secciones.Ha sido un vuelo de la compañía regional Shandong Airlines procedente de la ciudad china de Jinan el primero en aterrizar en la pista de esta terminal. Con la ampliación diseñada por el estudio de arquitectura de Foster, el Aeropuerto Internacional de Pekín pasa a ser el mayor aeropuerto del mundo, con casi 1.000.000 de metros cuadrados. Link: http://webadicto.files.wordpress.com/2007/10/picture-105.png

Tres aeropuertos españoles, entre los 15 primeros de Europa por número de pasajeros

2009-02-13T00:23:00.000-08:00

Los tres aeropuertos españoles de mayor tráfico -Madrid, Barcelona y Palma- se ubican entre los 15 primeros lugares del ranking de aeródromos europeos por número de pasajeros, correspondiente al año 2008; de acuerdo con el reporte anual del Consejo Internacional de Aeropuertos de Europa (ACI Europe, por sus siglas en inglés). El informe pone de manifiesto la importante caída del tráfico de pasajeros a finales del año pasado, cuando todos los aeropuertos europeos con un tráfico superior a los 25 millones de viajeros registraron decrecimiento.

El aeropuerto de Madrid Barajas con más de 50,82 millones de pasajeros se ubicó nuevamente en el cuarto lugar del ranking, sólo precedido por los aeródromos de Londres Heathrow, con casi 67,06 millones; París Charles de Gaulle, con más de 60,85 millones; y Frankfurt, con casi 56,47 millones.

Tras los aeropuertos de Ámsterdam, Roma, Munich y Londres Gatwick, ocupando el noveno lugar se ubica el aeropuerto de Barcelona El Prat, con casi 30,2 millones de pasajeros; y finalmente, en el duodécimo lugar, se ha colocado el aeropuerto de Palma Son Sant Joan, con casi 22,83 millones de pasajeros.

ACI Europe representa a más de 400 aeropuertos en 45 países de Europa, los cuales gestionan en conjunto el 90% del tráfico aéreo comercial del continente y cerca de 1.500 millones de pasajeros anualmente. Su reporte anual incluye el tráfico de los 108 principales aeropuertos de la región.

Evolución del tráfico
El tráfico global de pasajeros en los aeropuertos europeos ha caído en diciembre pasado un 7,7% comparado con diciembre de 2007. Así mismo, el número total de operaciones realizadas ha disminuido un 8%.

Los aeropuertos que gestionan un tráfico superior a los 25 millones de pasajeros al año, identificados como grupo 1, han registrado sólo en diciembre una caída media de su tráfico de pasajeros del 6,7%. Los que reciben entre 10 y 25 millones de pasajeros, el grupo 2, retrocedieron un 9,3%. El grupo 3, entre cinco y 10 millones, han reducido el número de pasajeros en una media del 8,9%; y los aeropuertos con un tráfico inferior a cinco millones de pasajeros, en el grupo 4, han disminuido su tráfico una media del 4,8%.

Cabe destacar que todos los aeropuertos del grupo uno, los top de Europa, registraron a finales del año pasado un descenso de su tráfico de pasajeros, que osciló en el mejor de los casos, el de Londres Heathrow, entre un -2,2% y, en el peor de los casos, de un 16,7%, el de Barcelona El Prat.
Del grupo 2, sólo vio una ligera mejora el de Zurich, cnun incremento del 0,2%. Del grupo 3, los aeropuertos de Milán Orio al Serio, que registró un aumento del 11,5%; de Berlin SXF, un 8,1%; de Touluse, un 4,1%; y Birmingham, un 1,7%. Y del grupo 4, registraron crecimiento los aeropuertos de Liege, del 15,3%; de Riga, del 12,8%; de Bernemouth, del 8,5%; y de Sofía, del 7,5%.

Para revisar al detalle las cifras y la evolución del tráico de pasajeros continental, se puede consultar el documento anexo. El video corresponde a la salida constante de aviones en vuelos de largo radio desde el aeropuerto Madrid Barajas.

Fuente : hosteltur

Ricardo Gonzalez Placer responsable de la Dirección de Carga del Aeropuerto Central Ciudad Real

2009-02-02T01:33:00.000-08:00

Ricardo González Placer asume hoy la dirección de Carga del Aeropuerto Central Ciudad Real, desde donde se encargará de la gestión del Tráfico aéreo de mercancías con origen o destinos en esta infraestructura.

Ricardo González ha sido marino durante durante 17 años, cinco como Capitán y es un reconocido profesional del sector de la carga aérea. Llega al Aeropuerto de Ciudad Real tras su paso por Flyant Air, la división de carga del Grupo Futura. Antes, entre 1994 y 2007, González ejerció como director gerente de Vitoria International Airport ( VIA ).

Ademas, Ricardo Gonzalez también ejerció por aquel entonces como director de Vitoria Integrated Air Services ( VIAS), compañia que presta los servicios en tierra a las aeronaves de mercancías en el Aeropuerto Vasco.

Tras esta amplia trayectoria en el sector de la carga aérea, Ricardo González asume un nuevo proyecto para potenciar los tráficos de mercancías en el nuevo Aeropuerto Central Ciudad Real, inaugurado el pasado 19 de Diciembre.

El Aeropuerto Central Ciudad Real amplía su oferta de destinos a Lisboa y Lanzarote

2009-01-29T07:33:00.000-08:00

El Aeropuerto Central Ciudad Real incrementará a finales de marzo dos nuevos destinos: Lisboa y Lanzarote. La compañía filial de Iberia, Air Nostrum, -que ya opera desde el aeropuerto manchego a Barcelona y Gran Canaria NON-STOP, y a cinco ciudades españolas más y otras tantas europeas con conexión desde la ciudad condal- ampliará su oferta desde el Aeropuerto Central Ciudad Real a una ciudad más de las Islas Canarias y a la capital lusitana.

La estrategia del Central Ciudad Real pasa por convertirse en un pequeño hub alternativo en el centro de la Península con conexiones europeas hacia los destinos insulares de España. Gracias a Air Berlin, -que opera a Palma de Mallorca, y a Air Nostrum, que enlazará el aeropuerto manchego con Lanzarote y a Gran Canaria-, quedan así unidos los dos archipiélagos a través del Aeropuerto Central Ciudad Real.

Air Nostrum también abrirá la primera conexión internacional NON-STOP (conexión sin parada) al unir Ciudad Real con Lisboa y que se suma a los destinos europeos que ya se ofrecen desde el hub de Air Berlin, ubicado en Palma de Mallorca y que son los siguientes: Copenhague, Berlin, Viena, Hanover, Hamburgo, Dusseldorf, Panderborn, Nuremberg, Munich, Frankfurt, Sarrebruck, Stuttgart, Zurich, Colonia.

En cuanto a las tarifas, Air Nostrum lanzará una oferta promocional hacia Lisboa de 122 euros ida y vuelta que estará a la venta hasta el 31 de marzo para volar hasta el 31 de mayo. En el caso de Lanzarote, la tarifa más económica que ha fijado la compañía ha sido también de 122 euros ida y vuelta, siempre y cuando se adquiera el billete con 30 días de antelación y una estancia mínima de 3 días o SU.

Además, en esta temporada también cambian los horarios que se ofrecen a continuación, incluidos los del mes de agosto:

Estadísticas en el Comercio Internacional

2009-01-27T00:45:00.000-08:00

En 2007, el debilitamiento de la demanda en los países desarrollados, los realineamientos de los tipos de cambio y las fluctuaciones de los precios de los productos básicos, como el petróleo y el gas, crearon incertidumbre en los mercados mundiales. Como resultado de ello, el crecimiento del comercio mundial de mercancías cayó a un 6 por ciento en términos reales, frente al 8,5 por ciento de 2006, según estadísticas publicadas por la Organización Mundial del Comercio.

Estas cifras, que se recogen en el informe Estadísticas del comercio internacional 2008, abarca la recopilación oficial completa correspondiente a 2007. La tasa de crecimiento del comercio, del 6 por ciento, es ligeramente superior a la cifra preliminar del 5,5 por ciento anunciada en abril, pero aun así representa una disminución considerable con relación a la de 2006.

Según el informe, la disminución de la actividad económica se debe a una desaceleración de la demanda de importaciones, principalmente en los Estados Unidos, pero también en Europa y el Japón.

Ver informe completo

La importancia de la logística en el puerto de Motril, a debate

2009-01-23T03:10:00.000-08:00

La Cámara de Comercio de Granada, con el apoyo de la Confederación Granadina de Empresarios y la colaboración de la Autoridad Portuaria de Motril, organizó ayer, en el apartado de Comercio Exterior, un seminario con el título “Puerto de Motril, puerta de Granada. La importancia de la logística”.

Este seminario tuvo como objetivo informar a los empresarios sobre las perspectivas que ofrece el puerto de Motril y sus perspectivas de futuro. Desde su creación el 1 de octubre de 2005, tras la segregación de la entidad Almería-Motril, el puerto ha experimentado una transformación, no sólo en cuanto a la fisonomía más externa, sino, sobre todo, en el notable desarrollo de su actividad.

Se trató, igualmente, de la importancia y de las ventajas que se pueden sacar de una organización logística de la empresa en la actualidad.

Esta jornada contó com la participación de José Bermúdez, Gerente de Motril Port Granada, y de Lorenza Laut, Directora Comercial de las Aduanas del Guadalquivir.

Además, también participó Jaime Parra, Gerente de la Cámara de Comercio de Granada y Francisco Ledesma, Adjunto a la Secretaría General de la Confederación Granadina de Empresarios.

GEFCO amplía su negocio en Sudamérica con la apertura de una nueva filial en Chile

2009-01-21T04:11:00.000-08:00

GEFCO prepara la inauguración de una nueva filial en Chile. Esta apertura responde a la creciente demanda de los fabricantes en este y otros países de Sudamérica, principalmente en los sectores de automoción, cosmética y salud.

Los resultados obtenidos por GEFCO en Brasil y Argentina en los últimos años reflejan el gran potencial de negocio de esta región, que incrementó su facturación un 32% en 2007.

Inicialmente, GEFCO Chile ofrecerá servicios de logística y transporte de vehículos desde un centro situado en Noviciado, ciudad próxima a Santiago de Chile. La campa de vehículos de este centro tendrá capacidad para albergar 3.500 unidades y los primeros clientes serán Peugeot y Volkswagen. Posteriormente, la filial iniciará actividades de grupaje para clientes como Unilever y Osram.

Fuente : Gefco.

Video sobre Cargas Descargas y Almacenaje de Bebidas.

2009-01-16T00:35:00.000-08:00

La Línea Aérea Carguera de Colombia comenzará en Breve sus Operaciónes para liderar la Carga Aérea por Latinoamérica

2009-01-14T09:18:00.000-08:00

Línea Aérea Carguera de Colombia S.A, nueva filial colombiana de LAN Cargo se encuentra en las últimas etapas previas al inicio de operaciones, consistentes en la transferencia de los dos Boeing 767-300F a su nueva aerolínea, la cual se espera que comienze sus vuelos en las próximas semanas.

Los dos aviones que integrarán la flota de la filial colombiana corresponden al N312LA y al N418LA operados por LAN Cargo, los cuales ya lucen el nuevo esquema de pintura, el cual mantiene la imagen corporativa de LAN Cargo de fondo, pero sin la decoración de la estrella característica en la cola y con los títulos del nombre de la nueva empresa.

Respecto al primer Boeing 767-300F, la aeronave será enviada a Colombia en los próximos días para iniciar los trámites de inscripción y certificación ante las autoridades colombianas de aviación, mientras que su similar, el N418LA, lo hará semanas más tarde luego de terminar los trabajos de mantenimiento programado.

La nueva filial de LAN Cargo en Colombia, tiene como objetivo reemplazar las operaciones que Florida West realizaba para el holding, permitiendo además administrar de mejor manera la actual red de rutas de LAN en las Américas, con la ventaja de poder expandirse hacia nuevos mercados como lo es el colombiano, uno de los más grandes en lo que se refiere a tráfico de carga en Sudamérica. En este sentido, para LAN Cargo, Colombia representa una oportunidad única para incrementar la actual red de carga que la compañía maneja, sobretodo en el mercado de exportación hacia los Estados Unidos, estimado de 200.000 toneladas anuales. Este importante avance permitirá a LAN consolidarse como el líder en la operación de carga Latinoamérica, gracias al establecimiento de cuatro "bastiones defensivos" en el continente (Miami, Santiago, México DF, Sao Paulo Campinas/Viracopos), los cuales se conectan entre sí a través de rutas troncales y alimentadoras, permitiendo un manejo más rápido y eficiente de la carga aérea, junto a la posibilidad de desarrollar nuevos mercados y unir de manera eficiente, los principales centros de producción y consumo, aportando de manera significativa al desarrollo de las economías de los países de la región.

De acuerdo a los permisos entregados por las autoridades aéreas colombianas, la Línea Aérea Carguera de Colombia operá las rutas Miami-Bogotá-Miami, Medellín-Miami-Medellín; Bogotá-Sao Paulo Viracopos-Caracas-Medellín con cuatro frecuencias semanales, además de vuelos charter de carga hacia Lima, México DF, Caracas, y Santiago de Chile (vía Miami).
Con la creación de la Línea Aérea Carguera de Colombia, la distribución de la flota de carga quedará conformada por dos aviones Boeing 767-300F para cada compañía (LAN Cargo, ABSA Cargo y MAS Air), además de un Boeing 777F para ABSA y MAS Air respectivamente y dos aviones de este tipo para LAN Cargo, permitiendo al Grupo LAN adecuar su flota según las necesidades de cada mercado.

En la actualidad, el transporte de carga para el Grupo LAN representa el 35% del modelo de negocios del holding, del cual el 43% corresponde al tráfico entre Miami y Brazil; 9% para el tráfico Los Angeles-Brazil; 11% en relación a Chile; 13% a Argentina y Uruguay; 5%, 2% y 3%para el tráfico Los Angeles-Mexico, Miami-México y México-Sudamérica respectivamente, y un 14% referido a otros mercados, según el porcentaje por rutas en términos de ATK. Según los últimos datos disponibles, los ingresos aumentaron 51,4% debido a un incremento de un 17,0% en la capacidad y un aumento en los ingresos por unidad de un 29,4% medidos en términos de RATK. El ingreso por unidad aumentó principalmente por un incremento en los yields de 34,1%, que más que compensaron una disminución de 2,6 puntos porcentuales en el factor de ocupación, de 73,7% a 71,1%. El aumento en los yields se explica por el desarrollo de nuevas iniciativas en revenue management, incrementos nominales de tarifas y ajustes del cargo por combustible, lo que ha permitido a LAN crecer significativamente en todos los mercados pese a la difícil situación de la industria aérea mundial.

Fuente: http://envivodesdescl.blogspot.com/

Fotografia : http://www.jetphotos.net/

Enlaces Relacionados : Colombia se posiciona como el mercado de carga aérea más grande de América Latina con Lan Cargo , Nuevo terminal terrestre de carga en Colombia

Picking - ¿ Como Hacerlo ?

2009-01-13T10:09:00.000-08:00

El picking es una de esas tareas consideradas críticas en casi cualquier almacén. De ella dependen en gran medida los plazos de entrega a los clientes, el porcentaje de cumplimentación de pedidos perfectos y los costes generados en el almacén. Casi nada.

Existen mil y una formas de organizar la función del picking en un almacén: desde métodos rudimentarios y convencionales hasta sistemas más sofisticados. Mucho se ha escrito y hablado acerca de la radiofrecuencia aplicada al picking, la eliminación de papel, los códigos de barras, el pick-to-light o últimamente el pick-to-voice o voice-picking.Algunos de estos métodos y aplicaciones los podemos ver en muchas de las empresas que nos rodean, pero otros no son tan comunes en nuestros almacenes, al menos por ahora.

Aqui teneis una colección de vídeos en los que se tratan y comparan algunos de estos sistemas.

En este vídeo puedes ver una demostración de cómo funciona el voice-picking (en inglés, 1:15).

En este vídeo puedes ver una demostración de cómo funciona el voice-picking (en español, subtitulado en inglés, 5:42).

En este vídeo puedes ver una comparativa entre el sistema tradicional de picking gestionado mediante órdenes en papel y el voice picking (en inglés, subtitulado en español, 3:30).

En este vídeo puedes ver una comparativa entre el picking basado en tecnologías de radiofrecuencia y lectores de códigos de barras y el voice-picking (en inglés, subtitulado en español, 4:46).

En este vídeo puedes ver una comparativa (aviso que un tanto interesada) entre el pick-to-light y el pick-to-voice (en inglés, subtitulado en español, 2:28).

Fuente : http://elmundodelalogistica.blogspot.com/

2009-01-13T03:36:00.000-08:00

Logisti

La Carga Aérea y sus Deberes

2009-01-12T10:00:00.000-08:00

A pesar de la crisis y aunque las compañías aéreas comentan en privado el descenso de la actividad de carga, las estadísticas publicadas por AENA muestran en España un crecimiento acumulado del 2,4% hasta octubre. Es un dato alentador pero surge la duda de su exactitud. ¿Tendremos alguna vez una estadística que contemple con certeza el crecimiento o disminución de esa parte importante que son los envíos aéreos que salen o entran en España documentados con AWB pero en camión?

En tiempos de incertidumbres es bueno eliminar aquellas que corresponden a una remediable poca precisión. Por otro lado en este sector el crecimiento debería ser lo normal si consideramos que a escala mundial la carga aérea ha venido creciendo permanentemente un promedio del 6% anual desde hace años y se pronostica un crecimiento en torno al 5% anual para la próxima década.

Naturalmente no será un crecimiento homogéneo y garantizado en todos los lugares del mundo y para que en nuestro país consigamos llegar a buenas cifras será menester hacer los deberes. En momentos de vacas gordas y más aún si son flacas.

Para crecer hay que corregir los problemas por los que parte de nuestros envíos aéreos vuelan usando aeropuertos extranjeros y también mejorar la competitivad de nuestro sistema aeroportuario para que incluso sea atractivo a cargadores de otros países.

Hay que terminar con las limitaciones en horarios y días de actividad de las inspecciones para-fiscales (Sanidad, Farmacia, etc.) Se necesita que estos servicios, si son requeridos, puedan realizarse incluso en festivos y fines de semana.

Las autoridades aeroportuarias deberían facilitar que hubiera compañías aéreas dispuestas a aprovechar dos necesidades no cubiertas: Más vuelos directos con Asia y vuelos regulares en avión carguero. El amigo Alfonso Fuertes, Director de Iberia Cargo, siempre dice que no se ponen esos vuelos porque no son rentables. Yo opino que hoy en día no tener servicio directo con Shanghai es casi tan sorprendente como sería no tenerlo con Nueva York.

Hacer más competitivo nuestro sistema es difícil sin la participación y complicidad de todos los integrantes de “la Comunidad de Carga Aérea” que, como tal, debería ponerse a trabajar en planes conjuntos de promoción y de mejora continua. Lamentablemente eso es poco probable porque la “Comunidad” actualmente solo existe como imagen retórica y como foto de grupo en los eventos del sector.
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Fuente : Blog de Jesus Cuellar - Planeta logístico

Un Video de Barcos

2009-01-08T04:55:00.000-08:00

Aprovecho para Felicitarte a ti lector de nuestro Blog - Feliz Navidad y Buena Entrada de Año 2009 !!

2008-12-22T10:18:00.000-08:00

Que el nuevo año nos traiga salud, amor y además todos aquellos sueños que no se cumplieron en estos años.

Ceo Blog Transporte y Logistica Mundial.
Nicolas Rodriguez Madridejos

Avianca, primera aerolínea del mundo en obtener registro ISAGO

2008-12-22T10:10:00.000-08:00

Avianca se ha convertido en la primera aerolínea del mundo en conseguir el registro ISAGO, el cual certifica el cumplimiento de los más altos estándares y prácticas para el control y gestión de atención y embarque de pasajeros y equipaje.

Esta cerficación, de estricto proceso, puede ser otorgada tras la Auditoría de Seguridad de la International Air Transport Association (Asociación de Transporte Aéreo Internacional), o más conocida por sus siglas, IATA.

Lo cierto es que esta certificación, la ISAGO, es considerada la más estricta con respecto a la Seguridad y Calidad Operacional de la industria aeronáutica para las operaciones en tierra.
Para conseguirla, esta compañía de origen colombiano tuvo que someterse a un exhaustivo proceso de evaluación que incluyó 486 estándares y prácticas de control y gestión, además de tener que demostrar la correcta asistencia y manejo de las aeronaves en general.
De este modo, Avianca se convierte en la primera aerolínea en todo el mundo en recibir este reconocimiento, demostrando así que es una empresa comprometida en el cumplimiento de las más estrictas medidas de control, y con la responsabilidad de brindar, en todos los niveles, un servicio de calidad a sus pasajeros.

Entre estas prácticas operacionales que la compañía ha implementado para cumplir con estos estándares se incluye, por ejemplo, la puesta a disposición de los distintos colectivos en rampa de todo tipo de herramientas y sistemas para un mayor control de la seguridad operacional.
Con respecto a Avianca, se puede decir que es la primera aerolínea que se fundó en América: en el año 1919, en Barranquilla, Colombia. Su flota actual es de 62 aviones y opera de forma directa a unos 21 destinos dentro de Colombia, e igual número a diversos puntos del continente americano y Europa. Su número de vuelos diarios se calcula en 350. Actualmente, Avianca tiene acuerdos de códigos compartidos con Iberia, Delta Air Lines, Mejicana de Aviación y el Grupo Taca de Perú.

En cuanto a IATA se debe mencionar que es una asociación internacional que está conformada por más de 270 aerolíneas de 140 países de todo el mundo, y que los vuelos de estas compañías concentran más del 90 por ciento del total de los vuelos internacionales regulares.
El objetivo de esta Asociación es consensuar entre sus miembros para así promover la fiabilidad, seguridad, confianza y economía en pos de los pasajeros de todo el mundo.

Fuente: Revistaelviajero.com

El Aeropuerto de Ciudad Real estará operativo a partir de las 9.00 horas de la mañana de Hoy

2008-12-17T16:22:00.000-08:00

El Ministerio de Fomento concedió a última hora de ayer la licencia de vuelo para que el Aeropuerto Central Ciudad Real pueda empezar a operar a partir de Hoy Jueves.

La licencia fue firmada por la directora general de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea, un organismo dependiente de la Dirección General de Aviación Civil del Ministerio de Fomento.

Mañana, día 19 de diciembre, operarán los primeros vuelos comerciales desde Barcelona y Palma de Mallorca en el Aeropuerto Central Ciudad Real, el primer avión, de la compañía Air Nostrum, llegará mañana procedente de Barcelona a las 16.15 horas, con cuatro asientos confirmados, y regresará a las 17.10 horas, con 30 asientos confirmados.
El segundo avión, de la compañía Air Berlin, llegará a las 16.50 horas procedente de Palma de Mallorca, para el cual ya hay 37 asientos confirmados, y regresará a la isla a las 17.40, con siete personas confirmadas,aún está pendiente de si las coordenadas del aeropuerto ciudadrealeño son incluidas en el llamado ciclo AIRAC, cuya revisión tiene lugar este jueves. Si no fuera así, la próxima revisión tendría lugar el día 15 de enero de 2009.

El Sistema Reglado de Publicaciones AIRAC, o "cicloAIRAC", contiene la información relativa a cambios operacionales en instalaciones, servicios o procedimientos que puedan preverse con antelación, según las especificaciones de la Organización de la Aviación Civil Internacional (OACI), con sede en Montreal (Canadá).

Esta serie de publicaciones se basa en una serie de fechas predeterminadas de publicación y entrada en vigor común, acordado a nivel internacional, a intervalos de 28 días. El próximo ciclo está previsto que se publique este jueves, día 18 de diciembre, y el siguiente lo será el día 15 de enero próximo.

La concesión de la licencia de vuelo para el Aeropuerto Central Ciudad Real se concede un día después de que se publicara en el BOE una resolución de la secretaría de Estado de Cambio Climático, en la que se decidía "no someter" a evaluación de impacto ambiental la modificación del proyecto del aeropuerto en lo que se refería a las rutas de entrada y salida de los aviones, uno de los principales escollos medioambientales.

Asimismo, la decisión ministerial se hace efectiva después que el presidente regional, José María Barreda, en un acto en el propio aeropuerto este martes, diera a conocer que se habían desbloqueado todos los trámites administrativos y medioambientales y que el aeropuerto podría empezar a funcionar en los próximos días.

La Crisis en la Logística y el Transporte

2008-12-17T16:08:00.000-08:00

Alianza entre Renfe y Air Europa: ya están a la venta los billetes

2008-12-17T09:41:00.000-08:00

Renfe y Air Europa (empresa perteneciente al grupo Globalia) han puesto ya a la venta sus primeros billetes conjuntos “tren+avión” para efectuar viajes internacionales: en un primer momento, vía tren, y en una segunda etapa, vía avión. Si bien los tickets ya se han comenzado a comercializar, las fechas disponibles son recién para el año próximo, más en específico, a partir del 1 de febrero de 2009.
Así se cubrirá el transporte en tren desde la mayoría de las capitales de las provincias españolas con el aeropuerto internacional de Madrid-Barajas, en principio, para luego expandirse hacia otros destinos.
En esta primera fase del acuerdo, se podrán adquirir boletos en tren para viajar desde Zaragoza, Tarragona, Albacete, Murcia, Pamplona, Córdoba o Sevilla en tren, directamente hasta el Aeropuerto de Barajas. Y, una vez en esta terminal aérea internacional, el pasajero podrá continuar su recorrido al abordar, con el mismo ticket, el avión correspondiente que lo llevará a su destino final.

Entre los destinos internacionales posibles se encuentran varios de América: Buenos Aires, Nueva York, San Salvador de Bahía, Caracas, Punta Cana, Santa Domingo, entre otros; o también las principales capitales europeas y del norte de África, como Túnez y Dakar. Además, cabe destacar que dentro del billete se incluyen no sólo los trayectos de ida y vuelta sino también los traslados entre la estación de tren y el aeropuerto.

Dentro de unos meses, las compañías esperan, como ya se adelantó, ampliar su cobertura y, en una segunda etapa, consideran incluir otros varios lugares de origen, como Valladolid, y a las Islas Baleares y Canarias, como posibles lugares finales de arribo.
Esta alianza es la primera de esta naturaleza en España y, se enmarca en un contexto de crisis generalizado bastante pronunciado. Así, por el lado de Renfe, este acuerdo será positivo ya que le permitirá captar nuevos segmentos de mercado y prestar otras rutas complementarias.
Por su parte, para Air Europa, también constituye una muy buena oportunidad de brindar mayores servicios a sus pasajeros, al tiempo que les facilita su acceso al aeropuerto de Madrid-Barajas.
Según lo acordado por ambas empresas, Air Europa dispondrá de un cupo de plazas de tren en los trayectos y horarios determinados por Renfe y, a su vez, la compañía aérea tendrá cargados sus vuelos en el sistema de reservas Amadeus con el correspondiente tramo de tren.
Fuente: El País

Las aerolíneas de ‘bajo coste’ mueven el 50,7% de los pasajeros

2008-12-17T09:38:00.000-08:00

Cuando planeas un viaje y no dispones de muchos recursos económicos, priorizarás destinar lo máximo posible al lugar de tus vacaciones, las excursiones y hasta para traer souvenires a los familiares, por ello, muchos de nosotros contratamos vuelos de bajo coste, pues lo que importa es llegar y pagar lo menos posible.

Esta forma de viajar se ha hecho tendencia y es por ello que las compañías devuelos baratos o de bajo coste están creciendo a pasos agigantados y robando mercado a los vuelos tradicionales. De hecho, las empresas aéreas de “bajo coste” o“low cost” transportan más de la mitad de los pasajeros, y crecieron sólo en octubre un 3,2% presentando un nivel de ocupación de sus aeronaves del 76,8%.
Como dato contrapuesto al crecimiento de estas aerolíneas, las empresas de vuelos tradicionales han sufrido una merma del 12,8% en la cantidad de turistas llevados a aeropuertos nacionales en comparación con el ejercicio 2007.

Todos estos datos tienen marcada relación con el momento de crisis económica imperante en el mundo entero, razón por la cual, la gente busca ahorrar y privarse de lujos y comodidades con tal de viajar, ya sea por negocios o por placer.
Ello, sumado a que las aerolíneas de bajo coste siguen sumando rutas y frecuencias, permitiendo moverse por toda Europa con pocos euros, conforman el panorama que da origen a las cifras antedichas.
De hecho, sólo en octubre han llegado a los aeropuertos españoles cinco millones de pasajeros internacionales, de los cuales el 50,7% lo han hecho a través de una compañía aérea low cost que aterrizaron con una ocupación del 76,8%. En tanto, las aerolíneas tradicionales lo hicieron con una ocupación del 72,7%.
Las empresas que concentran la mayor cantidad de vuelos de bajo coste en España son Ryanair, Easyjet y Air Berlin y que, entre las tres, transportan el 56,2% de los pasajeros.
Entre los principales destinos a los que han llegado mayor cantidad de vuelos baratos se encuentran la Comunidad Valenciana, Canarias y la Comunidad de Madrid, que concentran más del 35% en conjunto.
Respecto de las lugares de origen de donde provienen los vuelos Low cost, el Reino Unido es quien ocupa la primera posición donde, cuatro de cada 10 viajeros procedentes de ese país, se inclinan por hacerlo en una compañía de bajo coste. Le siguen en la lista de procedencias, Alemania e Italia.
Fuente: Nexo Tur

El inicio de vuelos el jueves en el aeropuerto de Ciudad Real dependerá del llamado "ciclo AIRAC" de la OACI

2008-12-16T15:54:00.000-08:00

El Sistema Reglamentado de Publicación AIRAC o "ciclo AIRAC" contiene la información relativa a cambios operacionales en instalaciones, servicios o procedimientos que puedan preverse con antelación, según las especificaciones de la Organización de la Aviación Civil Internacional (OACI), con sede en Montreal (Canadá).

El inicio de los vuelos en el Aeropuerto Central de Ciudad Real el próximo jueves dependerá de que se incluyan sus coordenadas en el llamado "ciclo AIRAC" que publica la OACI cada cuatro semanas y el último coincide con ese día.

El Sistema Reglamentado de Publicación AIRAC o "ciclo AIRAC" contiene la información relativa a cambios operacionales en instalaciones, servicios o procedimientos que puedan preverse con antelación, según las especificaciones de la Organización de la Aviación Civil Internacional (OACI), con sede en Montreal(Canadá).

Este sistema de publicación se basa en una serie de fechas predeterminadas de publicación y entrada en vigor común, acordadas a nivel internacional, a intervalos de 28 días.

El próximo "ciclo" se publica el 18 de diciembre y el siguiente será ya el 15 de enero, ha explicado a Efe Diego Murillo, jefe de Comunicación del Aeropuerto Central deCiudad Real.

Murillo ha señalado que "esperamos" que la información del aeropuerto, tanto para vuelos nacionales como internacionales, entre en el "ciclo AIRAC" del día 18, pero se ha mostrado cauto sobre esa posibilidad.

De no entrar toda la información relativa al aeropuerto en el "ciclo" del día 18, habrá que esperar al del 15 de enero de 2009, ha precisado Murillo, quien ha indicado que hasta tanto no se publique la información de manera oficial, no puede haber vuelos, salvo que la OACI lo autorice en casos concretos.

Murillo ha explicado que toda la información técnica relativa al aeropuerto está disponible desde enero de 2008, pero la "luz verde" definitiva para que el aeropuerto pueda operar depende de ese simple "formalismo" exigido por la OACI.

Una vez publicada la información en el "ciclo AIRAC", los vuelos ya dependerán de la operatividad y programación de las compañías, ha señalado Murillo.

Al respecto, el presidente de la sociedad promotora del Aeropuerto de Ciudad Real, Juan Antonio León Triviño, también se ha mostrado cauto al señalar a Efe que el inicio de los vuelos puede llevarse a cabo cualquier día a partir del próximo jueves, siempre y cuando aparezca publicado en el "ciclo AIRAC".

Fuente : EFE

Se anuncia la pronta apertura del Aeropuerto de Ciudad Real tras el desbloqueo de problemas administrativos

2008-12-15T15:44:00.000-08:00

El presidente de Castilla-La Mancha, José María Barreda, confirmó hoy el desbloqueo de todos los problemas administrativos y medioambientales que impedían el inicio de actividades en el Aeropuerto Central Ciudad Real, y dijo que éste empezará a funcionar en pocos días.
"una vez superadas todas las dificultades y con todas las autorizaciones, ya no habrá impedimento alguno para que el aeropuerto empiece a funcionar en las próximas fechas".
Barreda se manifestó así después de que, hoy, el Boletín Oficial del Estado (BOE) publicara una resolución de la Secretaría de Estado de Cambio Climático, por la que se adopta la decisión de "no someter" a evaluación de impacto ambiental el proyecto de modificación del Aeropuerto de Ciudad Real en lo referente al cambio de las rutas de salida y entrada de los aviones, uno de los principales inconvenientes planteados en las últimas semanas.
El presidente regional añadió que había mantenido conversaciones con la ministra de Medio Ambiente y Medio Rural y Mariano, Elena Espinosa, y con la titular de Fomento, Magdalena Álvarez, que le habían confirmado que todos los problemas que se planteaban estaban superados.

Exportaciones chinas caen por primera vez en siete años

2008-12-12T16:07:00.000-08:00

El crecimiento comercial chino colapsó en noviembre a medida que la demanda global cayó en picado, presionando a Beijing a tomar medidas para mejorar el estado de crisis económica y evitar la pérdida de puestos de trabajo.
Las exportaciones de noviembre cayeron un 2,2% desde el mismo periodo el año pasado, lo que supone el primer descenso en siete años, reportó el gobierno. La cifra es muy baja comparada con el crecimiento en exportaciones del 19,1% registrado en octubre. Los datos de noviembre son también mucho más bajos de lo que predecían los expertos, que aseguraban un crecimiento del 13 al 15%.
Las importaciones chinas cayeron un 17,9%, empujando el superávit comercial chino a un récord de 40.100 millones de dólares.
El descenso en exportaciones demuestra que la desaceleración de la economía china está empeorando en áreas como la manufacturación, la venta de automóviles y los bienes raíces. Beijing ha aprobado un enorme plan de rescate financiero para impulsar el crecimiento económico pero podrían pasar meses antes de que se noten los efectos.
"La economía casi ha dado un freno en seco. Las pérdidas de empleo serán muy significativas y el riesgo de un descontento social está creciendo", dijo Frank Gong, economista de JP Morgan. "Deben estimular el crecimiento urgentemente para generar puestos de trabajo y mantener a la sociedad estable".
Los exportadores chinos se han visto afectados por una caída de la demanda extranjera, que ha provocado cierres de fábricas y despidos. Líderes comunistas han avisado de que más pérdidas de empleos pueden provocar protestas y están presionando a las empresas para que no eliminen más puestos de trabajo.
La industria de la exportación ofrece empleo a millones de trabajadores migrantes y el gobierno dice que muchos de ellos han empezado a volver a sus poblados de origen, donde grandes grupos de desempleados podrían provocar tensiones políticas.

Fuente : The Associated Press

El Recinto Aeroportuario de Castellón, Que Abrirá en 2009, Contacta con Air Berlin,Air Nostrum, Ryanair y Spanair.

2008-12-10T06:16:00.000-08:00

El aeropuerto de Castellón está a punto de iniciar sus primeros vuelos. El primer recinto aeroportuario de la provincia y el tercero de la Comunitat Valenciana prevé abrir en el segundo semestre de 2009 con el afán de convertirse en el epicentro de los vuelos de líneas de bajo coste. Los promotores ya han contactado con Air Nostrum, Air Berlin, Ryanair o Spanair. Clicker se esperará a ver su evolución para tomar una decisión.

La entrada de estas compañías permitirá reforzar los flujos turísticos del centro y norte de Europa con el territorio valenciano y fomentará un sector capital en estos tiempos de crisis que corren. El aeropuerto será de carácter privado, el segundo de España de estas características junto al Aeropuerto de Ciudad Real, aunque la promoción e impulso depende de la Generalitat Valenciana.

La promotora lleva ahora con sigilo negociaciones con empresas de renombre de los vuelos de bajo coste, como Air Berlin, Air Nostrum, Spanair y Ryanair, para que se instalen en Castellón.La inminente apertura se atisba clave para que las negociaciones fructifiquen. La disminución del carburante también puede ayudar tras meses de subida galopante que dejó a un sinfín de compañías en una situación delicada.

El aeropuerto empezará a operar en un momento de cambios en la industria aeronáutica a causa de la crisis económica internacional. Ryanair, de Irlanda, ha dejado de operar en el aeropuerto de Manises, y Spanair ha promovido este año una reducción de plantilla.

Evolución del proyecto

La entrada de estas líneas de bajo coste en Castellón depende ahora de la celeridad con la que acaben las obras del aeropuerto, enclavado en los términos de Vilanova de Alcolea y Benlloch. El proyecto constructivo se encuentra en su última fase. La constructora de Concesiones Aeroportuarias ya ha desarrollado las terminales de carga y pasajeros y ha asfaltado las pistas.

Las previsiones apuntan a enero o febrero para el fin de los trabajos. Posteriormente, su puesta en marcha dependerá de Aena, organismo dependiente del Ministerio de Fomento. Se espera que dé el visto bueno en verano. Ahora bien, una demora injustificada podría reabrir un nuevo frente entre el Gobierno central con la Generalitat Valenciana y la diputación. La administraciones valenciana y provincial quieren aprovechar la campaña de verano para que empiece a operar.

Y es que el proyecto de ejecución lleva un importante retraso. Ha sufrido dos paralizaciones judiciales por el anidamiento del aguilucho cenizo y por problemas administrativos. Las obras, por ejemplo, se iniciaron en 2004 y acabarán cinco años después. La inversión ha rondado los 150 millones de euros.
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Fuente : Albert Garcia - http://panorama-actual.es

Se presenta en Valladolid el “Libro Blanco de las TIC en el Sector Transporte y Logística”

2008-12-10T05:58:00.000-08:00

La Consejería de Fomento de la Junta de Castilla y León y la fundación Fundetec presentaron en Valladolid el ‘Libro Blanco de las TIC en el Sector Transporte y Logística’, que realiza un análisis de la situación de las empresas en relación con las Tecnologías de la Información y la Comunicación según las características propias del sector, y ofrece recomendaciones y pasos a seguir para que ésta mejore. La presentación se ha enmarcado en el I Taller Nacional de Tecnologías aplicadas al Sector Transporte y Logística.
Los objetivos de este manual de referencia para el sector a nivel nacional son analizar la implantación de soluciones TIC en las empresas de transporte y logística, estudiar los procesos productivos involucrados en su cadena de valor para detectar sus necesidades tecnológicas, identificar las soluciones tecnológicas clave para optimizar dichos procesos, y ofrecer casos de éxito de empresas que ya han adoptado estas soluciones y los resultados que han obtenido.
Tras una parte introductoria que describe las diferentes fases históricas que han marcado la actividad del transporte y la logística desde su nacimiento (en torno a 1950) hasta la actualidad, y un estudio comparativo de las empresas de transporte y los operadores logísticos por comunidades autónomas (y por provincias en el caso de Castilla y León), el Libro Blanco ofrece un diagnóstico de la disponibilidad y uso de las TIC por parte de estos profesionales, las principales aplicaciones y sistemas de gestión utilizados, las barreras a las que se enfrentan a la hora de implantarlos, las demandas que realizan a los proveedores tecnológicos, etc.
Diagnóstico tecnológico
Este estudio se ha basado en encuestas realizadas a empresas de todo el territorio nacional: 500 del sector transporte, del que hay casi 212.000 empresas en toda España (en su inmensa mayoría microempresas de menos de 10 empleados y autónomos), y 75 del sector logístico, formado por 225 empresas (la mayoría de más de 50 trabajadores).
De este diagnóstico tecnológico se desprende que el tamaño, así como sus diferentes necesidades, condiciona el hecho de que las empresas logísticas presentan un nivel de uso de las TIC muy superior al de las empresas de transporte. Así, el 100% de los operadores logísticos utiliza el ordenador y el 98,4% tiene Internet, frente a unos porcentajes del 53% y del 49,4%, respectivamente, en el caso de las empresas de transporte. No obstante, estas empresas han registrado crecimientos del 65% en el uso de PC y del 50% en el uso de Internet respecto a los datos registrados en 2007.
En cuanto a la implantación de soluciones específicas aplicables a sus procesos, las usa el 70% de los operadores logísticos, destacando los sistemas de gestión de clientes (CRM) y gestión integral del negocio (ERP). En las empresas de transporte, son utilizadas por más del 25%, destacando las soluciones de gestión de flotas y planificación de rutas.
Un tercio de las empresas logísticas utiliza el comercio electrónico, principalmente para conseguir una aceleración de los procesos de negocio (según explica el 72,4% de los que venden por Internet). Pero sólo el 6,8% de las empresas de transporte compra y el 2,6% vende online, citando como principales barreras los problemas de seguridad legal y tecnológica.
La cadena de valor
El Libro Blanco repasa las diferentes fases de la cadena de valor (planificación estratégica, táctica y operativa; recepción, ubicación y gestión física de la mercancía; preparación de pedidos; entrega de la mercancía; resolución de incidencias; trazabilidad) y recoge 16 soluciones tecnológicas específicas aplicables a los distintos procesos: sistemas para la gestión integral del negocio, gestión de las relaciones con los clientes, gestión de almacenes, intercambio electrónico de datos, software de reconocimiento óptico de caracteres, sistemas automatizados de transporte, identificación por radiofrecuencia, gestión de flotas, etc.
Asimismo, incluye 14 casos de éxito de empresas del sector que ya están utilizando algunas de estas soluciones tecnológicas y cuentan cómo realizaron la integración y los resultados que obtienen de su uso. Como la farmacéutica GlaxoSmithKline y la papelera Torraspapel, que utilizan sistemas automatizados de transporte; Perfumes y Diseño, que utiliza sistemas de gestión de almacén; el grupo logístico Disfrimur y la empresa de mensajería Halcourier, que utilizan sistemas de gestión de flotas; la empresa de seguridad Prosegur, que utiliza sistemas de gestión de transporte; o el Grupo Leche Pascual, que utiliza la identificación por radiofrecuencia.
Análisis DAFO
También se recoge en este manual un análisis de las debilidades, amenazas, fortalezas y oportunidades del transporte y la logística. Tomando la situación de punto de partida en base a estas variables se aportan una serie de conclusiones o recomendaciones para minimizar las debilidades y amenazas e impulsar las fortalezas y oportunidades.
Las principales recomendaciones serían: 1) Diseñar líneas de trabajo comunes entre el sector y los proveedores tecnológicos que den lugar a un nuevo catalogo de soluciones TIC adaptado a las necesidades reales del sector. 2) Generar proyectos destinados a adoptar estándares que faciliten la integración entre plataformas, potenciando así el grado de implantación de las TIC en el sector. 3) Incentivar la coordinación entre las asociaciones del sector, la Administración y los desarrolladores TIC, para aprovechar las sinergias y desarrollar proyectos que ayuden a fomentar el uso de las TIC y supongan una baja inversión.
Otras secciones de interés del Libro Blanco son la de Ayudas para pymes y autónomos, que recoge cuatro líneas de ayudas existentes para la adopción de las TIC dirigidas a empresas existentes de Castilla y León y otras cuatro de ámbito estatal, y la de Páginas web y bibliografía, que incluye 160 direcciones web sobre distintos aspectos o áreas de interés del transporte y la logística.
Inauguración institucional
El I Taller Nacional de Tecnologías aplicadas al Sector Transporte y Logística forma parte de las acciones promovidas por la Consejería de Fomento dentro del Programa Emprendedores (www.programaemprendedores.es), en el marco de la Estrategia Regional para la Sociedad Digital del Conocimiento de Castilla y León 2007–2013, con el objetivo de impulsar la dinamización TIC del sector transporte y logística en la región.
Durante la inauguración, la directora general de Telecomunicaciones de la Junta de Castilla y León, Carolina Blasco, ha afirmado que “las TIC deben contemplarse, hoy más que nunca, como una inversión, no como un gasto, y como un factor clave en toda la cadena de valor para conseguir incrementar la cuenta de resultados y la competitividad de las empresas, algo fundamental en tiempos de crisis”. Asimismo, ha añadido que el sector transporte y logística es uno de los más propicios para conseguir estas mejoras gracias a las tecnologías.
Blasco ha destacado la apuesta del Gobierno autonómico por impulsar el uso de las TIC entre los ciudadanos, las administraciones públicas y las empresas de la región. En el ámbito empresarial, esto se ha plasmado en el mencionado Programa Emprendedores, entre cuyos objetivos destaca la sensibilización y formación en el uso de las tecnologías, la detección de las necesidades tecnológicas de cada sector para que los proveedores tecnológicos puedan desarrollar las aplicaciones específicas que den respuesta a las mismas, y su implantación en toda la cadena de valor, principalmente entre las pymes y los autónomos.
Por su parte, el director general de Fundetec, Alfonso Arbaiza, ha insistido en la importancia de que todos los agentes implicados lleven a cabo una labor de sensibilización para dar a conocer entre las pymes y los autónomos las ventajas que pueden obtener mediante la implantación de las TIC en sus procesos de negocio. No obstante, ha subrayado que “la pelota está realmente en el tejado de las propias empresas”, y si ellas no muestran voluntad por integrar las nuevas tecnologías estarán perdiendo serias oportunidades de negocio y arriesgando su continuidad.
Sobre Fundetec: La Fundación para el Desarrollo Infotecnológico de Empresas y Sociedad (www.fundetec.es) es una fundación sin ánimo de lucro, cuyo principal objetivo es contribuir al fomento de la Sociedad de la Información en España mediante el desarrollo de iniciativas que favorezcan el acceso de ciudadanos, empresas e instituciones a las Tecnologías de la Información y la Comunicación (TIC). Las acciones promovidas por Fundetec se estructuran en torno a tres líneas de trabajo: alfabetización digital de colectivos sociales en riesgo de exclusión; fomento del uso de las TIC en pymes, micropymes y autónomos como herramienta para mejorar su competitividad; y estímulo a la formación en TIC de los empleados a través de los programas Hogar Conectado a Internet (HCI).
Fuente : 01 CONSULTINC - FUNDETEC

Aeropuerto de Manises - el centro de carga aérea de Manises es “un enclave estratégico para el transporte multimodal”

2008-12-07T06:57:00.000-08:00

Valencia es un importantísimo enclave para las relaciones comerciales con Europa en el cual las empresas cuentan con un centro logístico de primer nivel que incrementa la competitividad de su economía: el Centro de Carga Aérea del Aeropuerto de Manises, que ocupa el tercer lugar de España. En ese sentido, Valencia aporta como ventajas comparativas su situación geográfica, sus comunicaciones terrestres y su cercanía a uno de los primeros puertos del Mediterráneo; es decir: su enorme capacidad multimodal.

Estas afirmaciones, junto al reconocimiento del papel que Cámara Valencia ha desempeñado en la reivindicación histórica de esta infraestructura, son las conclusiones principales de la jornada celebrada el pasado día 24 de Noviembre en la Cámara de Comercio de Valencia. Presidida por Juan Cámara (vocal del Comité Ejecutivo) en representación del titular de la Corporación, Arturo Virosque, la sesión contó con la participación de José Vicente Colomer (catedrático de Transportes de la Universidad Politécnica de Valencia), José Jorge del Castillo (director general de Centros Logísticos Aeroportuarios/CLASA, vinculada a Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea/AENA), Rafael López-Chapi (director de Aéreo-Marítimo de Schenker-España, S.A.), y Julián Cámara (director del Aeropuerto de Manises).
Como recalco Juan Cámara, el centro de carga aérea de Manises es “un enclave estratégico para el transporte multimodal” ya que “Valencia se ubica en una situación privilegiada en el Arco Mediterráneo como encrucijada de rutas que cuenta con nodos logísticos de primer nivel”. “Entre estos centros de primera magnitud –ha dicho Juan Cámara-, CLASA ha apostado firmemente por una infraestructura muy operativa cuya proximidad a la ciudad de Valencia, en la intersección de las principales vías de comunicación, y cuyo Puesto de Inspección Fronteriza, hacen de la misma una instalación muy interesante para el transporte multimodal”.
A las ya citadas ventajas comparativas de la Central de Manises hay que unir –como ha citado Juan Cámara- la existencia de un Puesto de Inspección Fronteriza (PIF), esencial porque permite la importación directa de productos perecederos y mercancías sometidas a control en frontera en ámbito de la Unión Europea. El PIF de Valencia, además, cuenta con servicios de control fitosanitario.
Diez años de reivindicaciones
En la jornada también se puso sobre el tapete el protagonismo que la Cámara de Valencia, como portavoz de los intereses de la economía productiva en general y del sector del transporte en particular, ha venido desempeñando, hace ya más de diez años, reclamando de las autoridades aeroportuarias españolas para Manises unas instalaciones acordes con el potencial productivo y comercial de Valencia. En ese sentido, el presidente de la Cámara, Arturo Virosque, ha liderado en ese periodo numerosas iniciativas y gestiones para trasladar las inquietudes del empresariado valenciano acerca de los problemas que planteaba la insuficiencia de Manises en cuanto a dotaciones y servicios para atender la demanda real en materia de viajeros y mercancías: una demanda que, hasta la entrada en servicio de la central de carga aérea hace aproximadamente año y medio, venía desviando tráficos a otros aeropuertos, con la consiguiente pérdida de competitividad para la economía valenciana.
El mismo presidente del Gobierno español, José Luis Rodríguez Zapatero, reconoció expresamente ese protagonismo de Cámara Valencia cuando, en el acto de inauguración oficial de las instalaciones del aeropuerto de Manises (el 10 de abril de 2007), dijo: ““el Aeropuerto de Valencia necesitaba urgentemente un cambio de rumbo reclamado insistentemente por la sociedad valenciana y, de forma explícita, por la Cámara Oficial de Comercio, Industria y Navegación desde el año 1995; un cambio que a partir de 2004 se ha empezado a asumir como un compromiso iniciando una potente inflexión al alza tras varios años de crecimiento simplemente vegetativo. Desde 2003 el tráfico de pasajeros se ha más que duplicado en este aeropuerto, al pasar de 2.400.000 a 5 millones de pasajeros anuales”.
Casi 12 millones
Las instalaciones del Centro de Carga Aérea de Manises han supuesto una inversión directa, por parte de CLASA, de 11,8 millones de euros hasta el cierre del ejercicio de 2007, a los cuales hay que añadir una previsión de más de 2,9 millones de euros para el periodo 2008-2010. La inversión por cuenta de clientes, hasta el cierre del ejercicio 2007, alcanza la cifra de 4,1 millones de euros, con una previsión para el periodo 2008-2010 de 2,8 millones de euros.
Como ha quedado patente en la jornada, la terminal de carga aérea de Manises cuenta con dos líneas de operación. La primera, un sector de más de 3,1 hectáreas que alberga seis naves y el ya citado PIF. Estas instalaciones, operativas desde principios de 2007, están ocupadas por tres operadores de “handling” (Calderón Handling/Groundforce, Flightcare y WFS) y dos compañías “courier” (EAT/DHL y UPS) que, por su actividad específica, requieren acceso directo a la plataforma de aeronaves. En la segunda línea está el edificio de Servicios Generales (con 3 plantas y más de 1.400 metros cuadrados de oficinas, ocupadas por firmas de transitarios y logística y por las dependencias de la Administración de Aduanas, que complementan al PIF); asimismo, en esta segunda línea se ubica una nave para el operador logístico SpainTir, del grupo Schenker, sobre una parcela de más de 10.000 metros cuadrados. Para atender demanda futura se cuenta con más de 20.000 metros cuadrados adicionales, ya urbanizados y dotados de todos los servicios.
Fuente: Camara de Valencia

Plataformas Logisticas : algo muy necesario para favorecer la competitividad

2008-12-02T10:31:00.000-08:00

Se busca gestionar de manera eficaz las mercancías, creando enclaves logísticos con todo tipo de maquinaria y servicios, de forma que se aproximen lo máximo posible al cliente, como lo ha hecho la constructora BYCO, que se ha presentado en la feria LOGITRANS de IFEMA. Tienen previsto entregar este año más de 150.000 m² construidos en varias plataformas implantadas en España y Nacex ha construido su 27 plataforma en Gerona, y refuerza su posicionamiento de calidad y servicio en el sector.
La Comunidad Valenciana se presenta como uno de los grandes ejes comerciales para la Península y pretende ser la Puerta Sur de Europa, pretendiendo alcanzar los 15 millones de metros en 2015.
En contra de ella, está ya posicionada Madrid con el Centro de Transportes de Coslada,y su Aeropuerto de Madrid Barajas que se ha consolid ado como eje Central de la Logística Peninsular, y como la vía natural de transporte entre Latinoamérica y el Norte de África. En la Comunidad, se disponen de más de 18 millones de metros cuadrados para naves logísticas, entre la que destacan Nuevo Areopuerto y Centro Logístico Central Ciudad Real, o las na es del Centro Intermodal y logístico en Arganda del Rey, estando previsto en Móstoles y Villarejo de Salvanés 1,5 millones de metros más. Es sabido que Madrid, en su Comunidad, alberga 37 de las 100 primeras empresas españolas del sector de operadores logísticos, con lo que llevan bastante trecho avanzado.
Mientras tanto, a nivel internacional se tiende a ir a Países emergentes como Rusia o China, éste último es el caso de Schenker, que pretender construir modernas instalaciones en Shanghai y Beijing, con una superficie de 15.000 m², enfocada para sectores como son el automóvil, semiconductores, Química e Ingeniería y construcción de fábricas. Se hace en China porque es donde se espera el mayor crecimiento a largo plazo. Schenker es uno de los primeros proveedores de logística mundial integrada, con una facturación anual de 6.500 millones de euros, 36.000 empleados y 1.100 oficinas por todo el Mundo.

La Comisión de Competencia investiga a las empresas de transporte por carretera

2008-12-02T02:48:00.000-08:00

La Comisión Nacional de la Competencia (CNC) ha iniciado la investigación de un posible acuerdo o práctica concertada en el sector de las actividades transitarias por carretera. A tal efecto, según informó hoy el regulador, ha procedido a la incoación de un expediente sancionador y ha llevado a cabo inspecciones domiciliarias en las sedes de las principales empresas del sector.

En concreto, la CNC sospecha de posibles prácticas anticompetitivas en este sector, consistentes en acuerdos y/o prácticas concertadas de fijación de precios, así como otras condiciones comerciales o de servicio, de forma directa o indirecta.

Las inspecciones suponen un paso importante en el proceso de investigación de la supuesta conducta anticompetitiva, pero "no prejuzgan el resultado formal de la investigación".

Las empresas a las que la CNC ha incoado el expediente sancionador son ABX Logistics España, Blue Water Shipping España, Boffil Arnan, DHL Freight Spain, Rhenus IHG Ibérica, Salvat Logistica, Spain-TIR Transportes Internacionales, Transnatur, Transportes y Navegación Ramírez Hermanos, y Transportes Internacionales Inter-TIR (grupo Raminter).

Fuente: Retoslogisticos

La T-1 del aeropuerto de Barcelona recibirá 70 millones de viajeros

2008-12-02T02:39:00.000-08:00

La T-1 se encuentra en su fase final y muy pronto los 525.400 metros cuadradosde la hasta ahora conocida como Terminal Sur, recibirán, según los planes de AENA y del Ministerio de Fomento a las tres grandes alianzas aéreas: OneWorld (de la que forman parte Iberia y British), Star Alliance (Spanair) y Sky Team (Air Europa), junto a la futura Vueling-Clickair, que suponen, en conjunto, más de la mitad del tráfico aéreo.

La infraestructura, diseñada por el arquitecto Ricardo Bofill albergará mostradores de facturación, 27 kilómetros de cintas de recogida de equipajes, y un amplia zona de tiendas, restaurantes y otros servicios llamada Sky Center.

Las instalaciones aeroportuarias estarán operativas a partir de la temporada de verano y permitirán mover 30 millones de pasajeros anuales, lo que aumentará la capacidad del aeropuerto de los 25 millones actuales hasta los 55 millones, que, proyectando aún más lejos cuando la futura terminal satélite esté concluida en 2012, alcanzará la increíble cifra de 70 millones de viajeros.
Las autoridades se encuentran en un momento decisivo en que reparten la capacidad de la Terminal Sur entre las compañías que debieron contestar un cuestionario y formular pretensiones concretas respecto del tráfico intercontinental para participar del proceso e selección que permitirá a un númeo limitado de empresas y aeronaves utilizar y pernoctar en El Prat.
La nueva Terminal Sur planea recobrar el público que utiliza la ruta Madrid-Barcelona con las aerolíneas Iberia, Spanair, Vueling y Air Europa, ofreciendo más y mejores servicios de embarque, aparcamiento y paradas de taxi exclusivas para los pasajeros que utilicen este enlace.
Pero sin dudas, el punto más fuerte de la nueva terminal lo constituyen sus nuevos pasillos de embarque de doble altura que permiten recibir a los nuevos aviones A-380 que Airbus emplea en los vuelos transoceánicos. La expectativa se duplica ya que los vuelos intercontinentales a Barcelona han crecido en un 20% y podrán hacerlo aún más con las nuevas características de embarque de la T-1.
De hecho, la T-1 parece todo un aeropuerto en sí misma aunque aún resta disponer un servicio público de transporte hacia la estación a la que, actualmente, solo se puede llegar en Aerobús, taxi o vehículo propio.
Respecto del Edificio Satélite planeado para el 2012, en Consejo de Administración de AENA se encuentra en fase resolutoria del proyecto de construcción del mismo, también basado en un diseño del estudio de arquitectos de Ricardo Bofill quien, para esta Terminal, ha planeado varios diques de embarque, conectados con un transporte automático de personas, tiendas, pasarelas de acceso a los aviones y salas de espera.
Fuente: El País

Londres - Sydney en cuatro Horas con Aviones de hidrogeno

2008-12-01T14:37:00.000-08:00

LAPCAT (Long-Term Advanced Propulsion Concepts and Technologies) es un proyecto, financiado por la Comisión Europea, que trata de desarrollar el avión hipersónico del futuro. Este avión viajaría a velocidades superiores a Mach 5 con lo que un vuelo entre Bruselas (Bélgica) y Sidney (Australia) tendría una duración aproximada de 4 horas.
El proyecto es noticia porque la empresa de propulsores espaciales Reaction Engines ha desarrollado el “avión-concepto” capaz de cumplir el desafío: el A2 Mach 5 Civil Transport.
El A2 se basa en un motor de hidrógeno capaz de alcanzar la velocidad de Mach 5 y un fuselaje diseñado para resistir esa velocidad y transportar 300 pasajeros.

Todo este “avión-concepto” está inspirado en los ingenios espaciales, e igual que el fuselaje del A2, está inspirado en el vehículo espacial Skylon. También lo están sus turbinas, las ‘Scimitar‘. Este motor de hidrógeno es un derivado del Sabre empleado en cohetes lanzadera, el Scimitar comparte con el motor espacial Sabre la mayor parte de la tecnología pero ha sido diseñado para tener un ciclo de vida mucho más largo.

Maravillosa esta comparación entre el A2 y el Airbus A380.No Creeis ?

Fuente: Reaction Engines Limited
Más en:
European Space Policy
ESA (Agencia Espacial Europea)
LAPCAT (Wikipedia)

Avión Económico para Vuelos Personales - Icon A5

2008-12-01T14:03:00.000-08:00

Para los aviadores principiantes que han recibido su licencia nueva, más accesible pilota de deporte del FAA, el A5 es un avión económico, marinero, fácil vuelo mosca,y apunta traer el vuelo personal a las masas. Este floatplane liso tiene las alas plegables que lo hacen comprimir bastante para remolcar a casa y guardarlo en tu garaje.

Genial aparato y mejor Idea. No creeis.

JET TEADY - Jet Privado " Low Cost "

2008-12-01T12:50:00.000-08:00

Un vuelo personalizado y económico

Volar en jet privado ha dejado de ser un lujo al alcance de pocos. La compañia española de vuelos de bajo coste Jet Ready propone servicios un 60% más baratos que las actuales compañias de aviación. Así, por unos 1.400 Euros por hora de vuelo, el usuario puede programar su trayecto puerta a puerta. La significativa reducción del precio está basada en un nuevo concepto de empresa: más flexible, ya que opera a través de internet, y basada en un nuevo avión, el minijet, que se ajusta mejor a la demanda y permite ahorrar costes operacionales.

Aeropuerto Madrid Barajas

2008-11-20T14:38:00.000-08:00

Situado al noroeste de la ciudad (a unos 12 kilómetros del centro) y a 610 metros de altitud, el aeropuerto de Madrid-Barajas es la vía de comunicación aerea de Madrid y el aeropuerto más importante de España. Fue inaugurado en 1931 y destaca por tener el mayor número de vuelos directos a Latinoamérica de toda Europa, de hecho en 2006 viajaron por el aeropuerto 45,6 millones de pasajeros ocupando el decimotercer puesto a nivel mundial y el quinto de Europa por número de viajeros.
Está dividido en cuatro terminales numeradas del 1 al 4 a las que además se añade un edificio satélite a la T-4 conocido como T4-S. Precisamente esta terminal, que entró en funcionamiento el 5 de febrero de 2006, convirtió al aeropuerto en el mayor del mundo en superficie de terminales con un millón de metros cuadrados; además a partir de ese momento cuenta con ciento cuatro pasarelas de embarque directo.
Las compañías aereas se distribuyen el aeropuerto de la siguiente forma: las terminales 1, 2 y 3 se las reparten Air Europa y Spanair y las aerolíneas miembro de las alianzas Skyteam y Star Alliance(Alitalia, KLM, Air France, Aerolíneas Argentinas, Air Plus Comet, Lufthansa, etc.). En la nueva T4 sin embargo se encuentran todos los vuelos de Iberia y de todas las aerolíneas miembro de la alianza Oneworld(British Airways, American Airlines, LAN Airlines, etc.), Interesante ver el Centro de Carga Aérea del Aeropuerto de Madrid BArajas.

Aeropuerto Madrid-Barajas from Timelapses.TV on Vimeo.

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Madrid PLataforma Logística participa en la reunión anual INTERCLUSTER

2008-11-20T04:42:00.000-08:00

Los pasados 17 y 18 de noviembre se celebró en París la reunión INTECLUSTER, segunda conferencia europea de clusters.
Reunión en la que se dan cita los más importantes clusters de la UE y en la que este año MPL ha participado con una ponencia, además de mantener una serie de reuniones con el fin de fortalecer las relaciones comerciales e institucionales con otros clusters europeos.
Tomás Iribarren, Director Gerente de MPL realizó la presentación de MPL que tuvo lugar el día 18 de noviembre, junto con otros clusters como los de automoción de Viena, el de aviación de Hamburgo o el sanitario de Budapest.
La Conferencia fue inaugurada por el Alcalde de París y clausurada por el Secretario de Estado francés de Industria y Consumo. A lo largo de los dos días se sucedieron mesas de trabajo y encuentros one-to-one, todo ello con la finalidad de estrechar lazos entre clusters y regiones.
Descargar programa >

Algeciras es Lider en el tráfico Marítimo Nacional, en total se sitúa en 56.004.043 toneladas

2008-11-17T07:26:00.000-08:00

El aumento del tráfico marítimo en los puertos españoles en los nueve primeros meses del año sólo supuso un 0,19%, al mover 359.604.876 toneladas.
En el puerto Bahía de Algeciras sigue creciendo por encima de la media, con un 1,23% en los tres primeros trimestres del año con un total de más de 56 millones de toneladas que le permite seguir como el puerto español que más mercancías mueve.
Valencia y Barcelona movieron respectivamente (45.080.123 y 40.004.529 millones de tm). Sin embargo en porcentajes, Valencia creció un 12,55% y Bacelona un 4,44%. Sólo crecen ocho puertos de los 27 del Estado y el de Algeciras se encuentra entre ellos.
En teus, el puerto de Valencia actualmente es el 'líder' en este tráfico al mover 187.847 teus más que Algeciras con 2,66 millones de teus: un 18,82% más que en el mismo periodo de 2007.
Este espejismo del crecimiento en época de crisis a simple vista encierra un fuerte ascenso en el transbordo. Algunas empresas que operan en Valenciaport ya han mostrado su preocupación por este asunto. Y es que hasta el mes de septiembre, de los 2,66 millones de teus movidos, 1,14 millones pertenecen a este tipo de tráfico, que creció un 49,37%, suponiendo ya el 42,8% del tráfico total de teus de Valencia.
Los propios directivos del puerto de Valencia han recordado hasta la saciedad que este tipo de tráficono genera ningún valor añadido. Sin embargo, está claro que ahora les vale para maquillar las cifras estadísticas del puerto y otras ventajas poco convenientes de reseñar.
El puerto Bahía de Algeciras movió 2.476.311 teus, y desde enero hasta septiembre ha bajado un3,16%. Barcelona, por su parte, mueve 2.020.624 millones de teus (+3,57%).
En mercancía general, el puerto algecireño movió unas 35,8 millones de toneladas, lo que se tradujo en un crecimiento con respecto al año anterior del 2,95%. Este es un crecimiento por encima del nacional que se situó hasta septiembre en un 2,23%. Valencia es líder en este tipo de tráfico al gestionar 36 millones de toneladas, creciendo por encima de los 18 puntos. Barcelona es tercero con 27,4 millones de toneladas movidas en nueve meses.
El puerto Bahía de Algeciras ha gestionado entre enero y septiembre de este año 18.205 buques mercantes, Santa Cruz de Tenerife 13.503, Barcelona 7.472 y Valencia 5.390.
Fuente : Puertoalgeciras.org
Foto: Pbase.com

El SIL, Salón de referencia del Arco del Mediterráneo

2008-11-17T02:10:00.000-08:00

El Salón Internacional de la Logística y de la Manutención (SIL), que se celebrará del 2 al 5 de junio de 2009 en el recinto ferial de Gran Vía de Fira de Barcelona, reforzará aún más su apuesta realizada en los últimos 7 años por el Mediterráneo.
La reciente designación de Barcelona como sede de la Secretaría permanente de la Unión por el Mediterráneo (UPM) fortalece la apuesta del SIL, que este año presentará entre sus numerosas novedades la celebración del programa Invest in Med. Se trata de un importantísimo encuentro empresarial, que se llevará a cabo dentro del Salón Internacional de la Logística y de la Manutención líder del Sur de Europa, que permitirá una gran interrelación entre las empresas españolas y europeas con el resto de compañías procedentes de los países del Arco del Mediterráneo. El programa Invest in Med reforzará las relaciones del sector logístico a nivel europeo.
Por otra parte, el SIL 2009 contará con la celebración de la séptima edición del Forum Mediterráneo de la Logística y el Transporte, que centrará gran parte del debate en la irrupción de la Zona Euromediterránea de Libre Comercio prevista para 2010.
Por otro lado, el Salón Internacional de la Logística y de la Manutención (SIL) está trabajando intensamente para que Argelia sea el país invitado de la próxima edición, como ya sucedió con Marruecos, en 2007, y Turquía, en 2008. A día de hoy ya han confirmado su presencia como expositores numerosos puertos argelinos que han apostado por el Salón Internacional de la Logística y de la Manutención líder del Sur de Europa. Del mismo modo, el SIL 2009 contará con una fuerte presencia de expositores procedentes del Arco del Meditérraneo como lo demuestra el hecho que empresas de países como Italia, Marruecos, Grecia, Francia, Turquía… ya han confirmado su asistencia al certamen.
Cabe destacar también, la importante relación que el SIL mantiene desde los últimos 7 años con la Asociación de Cámaras de Comercio del Mediterráneo (ASCAME), entidad que representa a las 350 Cámaras de Comercio que conforman el Arco del Mediterráneo.
Sobre el Salón Internacional de la Logística y la Manutención
El Salón Internacional de la Logística y de la Manutención (SIL) es el punto de encuentro de toda la actividad logística del Sur de Europa, la cuenca del Mediterráneo, en especial los países del Magreb, Iberoamérica y Sudeste Asiático.
Tras diez ediciones, el SIL se ha convertido en el gran certamen ferial de la logística y del transporte en España y en el segundo de toda Europa.
El SIL 2008 tuvo un crecimiento importante y un desarrollo espectacular con una cifra de negocio estimada de 2.050 millones de euros. En su última edición, los responsables de la logística pudieron gozar de un gran Salón versátil: la calidad de los eventos de los expositores, el Symposium Internacional SIL, el Fórum Mediterráneo de Logística y Transporte y las jornadas técnicas consolidaron al SIL en el calendario de ferias internacionales como el primer Salón Logístico del Sur de Europa.
Organizado por el Consorci de la Zona Franca, cuya actividad principal se ha centrado en promover e impulsar proyectos punteros dentro del sector inmobiliario y del sector logístico, dentro de la actividad ferial, el Consorci ha conseguido que sus salones sean un punto de referencia mundial, una cita obligada para las empresas que quieren ser más competitivas.
Fuente: Salón Internacional de la Logística y de la Manutención

LOGIStrack’08, logística en el sector alimentario

2008-11-15T10:09:00.000-08:00

El pasado 12 de noviembre, IDtrack volvió a repetir el éxito de jornadas anteriores, con la cuarta edición del que ya se ha convertido en el seminario de referencia sobre logística en España, LOGIStrack’08, en esta ocasión centrada en la industria alimentaria, tuvo lugar cohincidiendo con la feria de primera edición de Logitrans (organizada por Ifema y Planeer Reed). Una jornada en la que los profesionales del sector tuvieron la oportunidad de conocer de primera mano qué está sucediendo en la industria, y conocieron las respuestas a preguntas como cómo realizan la logística importantes empresas de alimentación, cuáles son las tecnologías más utilizadas y su funcionamiento, cómo cumplir las normativas vigentes de seguridad alimentaria o cual es el futuro de la industria.

LOGIStrack’08 acogió a cerca de un centenar de profesionales que fueron testigos de las ponencias de alto nivel, que dieron las claves sobre todo lo que sucede actualmente en el mundo de la logística.
Importantes empresas alimentarias como Sunny Delight, Ardo, Dulcesol o Copesco Sefrisa explicaron sus casos prácticos, dando las claves logísticas de su éxito y exponiendo sus propias experiencias en las tareas diarias, desde la fabricación del producto, hasta la llegada de éste al punto de venta los asistentes pudieron aprender mediante casos prácticos y reales (ver el programa detallado) a gestionar temas punteros en el sector como:
Los procesos logísticos
la trazabilidad de inicio a fin
Gestión de la logística de una manera TOTAL (desde el pedido hasta la entrega)
Novedad: END TO END en la sincronización en la cadena de suministro
La mercancía paletizada
La VOZ y el Picking como tecnología de identificación
La RFID en el sector alimentario

Translogistica Daimiel, Transporte por Carretera y Logística en Ciudad Real

2008-11-14T09:35:00.000-08:00

En TRANSPORTE Y LOGISTICA Daimiel somos conscientes de que el transporte no sólo consiste en llevar paquetes de un lugar a otro. Por ello, ofrecemos ventajas y valores añadidos al transporte convencional.
Servicio de transporte nacional con la máxima calidad y garantías.

Disponemos de una amplia gama de camiones y rutas propias en constante adaptación a sus necesidades.

Servicio de grupaje y camiones completos a todos los puntos peninsulares e insulares.

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LA MAS COMPLETA CONEXION POR CARRETERA AL MEJOR PRECIO.

TRANSLOGÍSTICA Daimiel
Jesús García Pardo - Jefe de Desarrollo
Tel + 34 926 854243 Fax: +34 926 260878
Correo Electrónico

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TransLogistica Marin, S.A - Transporte y Logística.-

2008-11-14T09:10:00.000-08:00

Es una empresa que se dedica al transporte de mercancías por carretera, al almacenaje de las mismas, a su distribución, así como a la actividad de intermediación tanto nacional como internacional de las mismas (agencia de transportes y transitaria).

Translogística Marín, S.A. pertenece a un grupo de empresas que por sus características y experiencia abarcan todos los aspectos relacionados con el transporte de mercancías por carretera.

TRANSLOGÍSTICA MARÍN, S. A.

c/Sur,número 46

Apartado Correos 49
13.730 Santa Cruz de Mudela (CIUDAD REAL)
Telefono: 902 13 13 25
e-mail: Tráfico: raquel(at)translogistica-marin.com

Administración: pedrojose(at)translogistica-marin.com

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